W126Club.nl

Hallo Harry,

Bedankt voor je antwoord. Maar sorry hier kunnen we niks mee.

Leeflang,
Ik heb jou documenten (ke-jetronic) eens doorgenomen en opzicht is het wel duidelijk. De elektro-hydraulische drukregelaar zorgt voor de hoeveelheid benzine. Deze laat altijd (zonder spanning) benzine door, als hier stroom op komt te staan gaat hij dicht (bij het loslaten van het gaspedaal, of boven de 6000 toeren of bij een ijle lucht). Niels dit kastje zou bij jou het probleem kunnen zijn omdat de motor ook op benzine uitvalt. Als 2e kan het het toerentalsignaal zijn wat niet goed wordt doorgegeven, als de motor denkt dat de toeren nog hoog zijn, en dus de drukregelaar is dicht en geeft geen benzine, dan gaat hij niet meer open en slaat hij af. Kortom kapotte regelaar of het toerental signaal wordt niet goed doorgegeven. (zie hoofdstuk 5.1 van het KE-jetronic artikel).

Weet iemand hoe het toerental signaal wordt opgenomen en uiteindelijk wordt afgegeven aan de computer?

Weet iemand of het toerental uiteindelijk nog meer aanstuurt, bijvoorbeeld heeft deze invloed op het stationairtoerental? luchtklep? of iets anders?

@ leeflang, bedankt voor de documentatie. Mijn 280SE heeft ook KE jetronic omdat ik er een M103 motor van 1990 in gezet heb.

Ik heb ook een kunstof plaatje voor de lucht inlaat gemaakt, het originele stuk luchtinlaat wat voor de radiator uitkomt heb ik verwijderd.

Heren,

Weet iemand waar de ECU het toerentalsignaal vandaan haalt?

Bij voorbaat dank.

Gr. Marcel

Hallo allemaal,

Nou ik heb vandaag de auto eens meegenomen en omdat hij aardig vaak afslaat op gas ben ik over gegaan op benzine. Hier viel mij op dat hij ook op benzine afslaat. Hij zakt in als je de koppeling in trapt en pakt vervolgens het stationair toerental niet meer op. Als je dan ook nog eens de rem gebruikt dan daalt het toerental nog sneller en slaat hij ook nog sneller af.
Ik heb het gevoel dat als het toerental onder de 1500 komt, en dan de koppeling in trapt, hij eigenlijk niet afslaat. Het toerental daalt nog steeds onder de 500 maar hij pakt vervolgens het stationairtoerental nog net op. Kortom net als niels hetzelfde probleem dus. Ook op benzine slaat hij af als ik de koppeling in trap waarbij ik eerst altijd het gevoel had dat niet dit het geval is.

Mogelijke oorzaken:
- toerentalsignaal (geen idee waar deze vandaan komt) wordt slecht doorgegeven.
- ecu krijgt de signalen op tijd, maar geeft ze slecht door. Hij vergelijkt deze puls (stroom signaal) met een standaard waarde)
- stationair regelventiel is stuk, reageerd niet goed.

heb je al eens aan je rembekrachtiger gedacht
mogelijk is deze inwendig lek waardoor hij dus eigenlijk een vacuüm lek heeft
wat door het intrappen van de rem verergert word
om even te testen de slang die van af de motor komt van de bekrachtiger afhalen en afdoppen
en een voorzichtig test rondje zonder bekrachtiger maken

Klinkt goed, maar wat moet ik dan merken? Wordt de rem dan juist harder of zachter? En met afdoppen bedoel je de vacuümslang vanaf de motor neem ik aan?

Het vacuüm heeft toch toch alleen invloed op de vervroeger van de ontsteking? Of waar zit nog meer vacuüm op?

Gr. Marcel.

zonder bekrachtiger moet je harder op je pendaal trappen om te remmen

Dus als ik dit zou testen zou ik zonder vacuüm harder moeten drukken op het rempedaal. Als hij lek is, waar heeft dit vacuüm dan invloed op?

Heb ondertussen al een paar plaatjes gevonden over het vacuüm. Moet nog wel precies uitzoeken welke invloed deze hebben op de ontsteking of het injectiesysteem.

1e plaatje gaat van luchtklep onder de inject naar temp sensor en een aansluiting op het blok naar een vacuüm resoirvoir.

2e plaatje is het complete systeem op de motor.

3e plaatje is van de rembekrachtiger (helaas beetje onduidelijk).

bij mij zit op de rembekrachtiger
dat is die grote ronde zwarte pot achter de hooftremcilinder
maar 1 dikke leiding dikt ongeveer 1 cm doorsnee
deze zou ik ls halen om het te testen

http://www.w124performance.com/service/ ... 3-0023.pdf
kijk hier eens

@ Douwe, Jij bij mij zit er veel meer op aan gesloten. Dit heeft ook te maken met de sperinrichting endergelijke.


Nou heb de auto vandaag nog eens meegenomen en het volgende viel mij op (heb op benzine gereden).
Heen reis, auto slaat bij indrukken koppeling af (of je moet in toeren al onder de 1000 zitten en dan wil hij nog wel eens aanblijven (stationair 500 ofzo)).
Terug reis eerste 20 km auto hetzelfde verhaal. Toen heb ik hem eens even op zijn staart getrapt in de sneeuw, wilde even kijken of de sperren goed werken en het viel mij op dat hij niet meer uit viel. Bij een 1500 toeren blijf hij ff hangen en zakt vervolgens verder naar beneden waar hij netjes op 600 toeren bleef hangen. Dus toen eens paar rondjes gereden en dit ging goed. Toen even getankt en naar het tanken was het weer hetzelfde liedje, hij sloeg telkens weer af. Nog sterker hij wilde niet eens meer stationair goed lopen. Hij bleef net aan, oliedruk 0 en toeren op 200/300 ofzo. Totdat ik hem helemaal stil zet en dan even wacht en dan pas pakt hij het stationair op een gegeven moment op. Maar hij blijft aan de lage kant dan.

Als hij afslaat tijdens het rijden dan kan ik hem gelijk weer starten, dit gaat zeer goed (inspuit injectie startventiel werkt dus goed).

Ik heb hier even een plaatje toegevoegd met wat tekst over de brandstof inspuiten bij de-acceleren. DIt omschrijft dat de benzine toevoer wordt stop gezet tot een bepaald toerental als je het gas los laat. Echter dit systeem is voor benzine en niet voor gas, terwijl hij op LPG dezelfde verschijnselen heeft. Dus volgens mij regelt hij meer dan alleen de benzine toevoer maar hier kan ik nog niet achter komen. Iemand een idee wat er gaande is?

ik denk toch dat het mogelijk wel met het trekken van valse lucht te maken zou kunnen hebben
blij toch sterk het idee krijgen dat het met de rembekrachtiger te maken heeft
dus mijn idee afsluiten en testen
of een manier vinden om te testen of dit wel of niet het probleem kan zijn
want een motor die ergens zijn vacuüm kwijt raakt heeft ook minder vacuüm om zijn lmm open te houden

Douwe, moet het vacuüm er eigenlijk op blijven staan als de motor uit is. Ik weet namelijk wel dat na een dag stil staan er geen vacuüm meer op de leiding staat. Klopt dit?

Hierbij even een plaatje van hoe het vacuüm bij mijn auto loopt. Wil proberen het morgen eens na te lopen.

helaas hier kan ik je geen pas klaar antwoord opgeven
maar op deze site zou je het wel kunnen vinden

http://www.w124performance.com/service/W126/Main.html

Vandaag de rembekrachtiger gecontroleerd en het volgende is mij opgevalle:

vooraf:
rem normaal

Zonder rem bekrachtiger (vacuüm opening op motor afgesloten):
Rem is keihard en remt voor geen meter meer. En de motor valt net niet uit. Hij wil afslaan maar blijft net lopen. Dit tijdens een testrit van 2 km, dus echt met veel zekerheid kan ik het ook niet zeggen, maar het lijkt alsof het iets beter is.

Rit met rembekrachtiger:
Rempedaal kan verder ingetrapt worden en hij remt ook zeer goed. Beter dan ik gewend was. Motor sloeg wel paar keer af tijdens het intrappen van de koppeling. Of hij blijft lopen op 500 toeren en op het moment dat je stil staat gaat hij pas normaal 6/700 lopen.


Ik heb tevens alle ontsteking vervangen, dit was beru en nu netjes Bosch (bobine, bougies, kabels, verdeler en rotor, hier ligt het dus zeer zeker niet aan). Hij trekt nu ook beter heb ik het gevoel.

hmm erg bevredigent is het niet dus
heb je je ontstekings vervroeger als eens gecontroleerd
het blijfen maar ideeen natuurlijk

Nee idd, niet super. Ga binnenkort eens met een vacuumtester kijken wat hij zegt. Dit omdat er nogal veel vacuumslangen op de luchtinlaat is aangesloten.

Maar dit is niet het grootste probleem, dat weet ik wel zeker. Ik denk zelf dat het nog wel eens de stappenmotor (stationair regelaar) kan zijn. Heb hem wel eens schoon gemaakt en dat gaf geen verschil.

Weet iemand of deze doorgemeten kan worden?

ik zou eens bekijken of je ontstekings vervroeger wel goed wil bewegen
mogelijk blijft die wat hangen waardoor je een verkeerde timing krijgt
waar door de motor dan te laag in toeren gaat en uitvalt

103 motor heeft die niet is electronisch geregeld net als Bij de type 2 acht cilinders

he das nou weer jammer
dacht ik weer een mogelijke oorzaak te hebben gevonden zit het er niet op