]]>
Zoals ik in mijn vorige topics al aangaf ervaar ik bepaalde problemen met mijn automaatbak.
Kort samengevat, bak raakt in de slip als ik mijn vacuüm druk opschroef. Het slippen gebeurt in de 4. versnelling tijdens het optrekken (geen slip tussen overschakel momenten).
Te weinig modulator druk bonkt in alle versnellingen, te hoog perfecte overgang 1.2.3.4 maar slipt door in de 4.
Om dit probleem te overzeilen heb ik een elektrische klepje aangebracht op mijn vacuüm systeem zodat ik mijn vacuüm kan afsluiten waardoor mijn auto niet in de slip raakt in 4.versnelling. (Zonder vcv)
Gisteren heb ik mijn Vcv gangbaar gemakt en aangesloten op mijn vacuüm circuit. Gehele vacuüm circuit opnieuw af gesteld. Eerste poging was om mijn modulator druk op te schroeven zodat alle versnellingen vloeiend zouden overschakelen. Vcv zou dan bij gas geven de vacuüm gedeeltelijk tot bijna max moeten reduceren. Resultaat mislukt, bak raakte in de slip in de 4.versnelling. Heb gelijk de elektrische klep aktif gesteld zodat de vacuüm nar de bak compleet wordt afgesloten, maar de bak bleef door slippen in de 4. (Bij heel hoog vacuüm ook in 3. slip)
Nu heb ik geconstateerd dat wanneer je de modulator druk te veel open schroeft dat dit direct invloed heeft op de gehele bak druk.
Ik heb meer als een 1 uur zitten afstellen om een redelijke bak afstellingen te genereren. Momenteel slipt die niet meer in de 4 maar is wel voelbaar tijdens het overschakelen van de 1 naar de 2. Wanneer ik de modulator druk een beetje opschroef dan zijn de overschakel momenten niet voelbaar maar slipt die door in de 4. Ik heb hier een balans in moeten vinden.
Ik heb het gevoel dat mijn probleem te maken heeft met de 2. Remband (b2). Na wat onderzoek op het net heb ik begrepen dat deze remband wordt bediend door de b2 piston aan de zijkant van de bak. Handmatig afstellen van deze remband is niet mogelijk. Ik heb gelezen dat er bepaalde onderelen op de markt aanwezig zijn om de b2 piston te upgraden. De frictie van van de remband zou aanpasbaar moeten zijn door een langere pen te gebruiken in de b2 piston set. Wanneer je een langere pen zou gebruiken in de b2 piston dan zou de remband strakker gaan zitten.
Nu mijn vraag, zou deze modificatie invloed kunnen hebben op mijn probleem,
Heeft iemand onderdeel nummers van deze gemodificeerde pennen. Deze pennen zouden origineel door Mercedes geproduceerd moeten zijn
Statistieken: Geplaatst door w126560td — 27 maart 2024, 11:16
]]>
De pomp moet 5-5,6 bar druk leveren (systeemdruk). De stuurdruk (geregeld door de warmloopregelaar) moet bij 0 graden Celsius tussen de 0,5 en 0,8 bar zijn (er is dan dus weinig tegendruk op de stuwschijf en deze zal makkelijk naar beneden bewegen en meer brandstof inspuiten).
Helemaal warm en uitgeregeld moet de stuurdruk dan tussen de 3,4 - 3,8 bar overdruk zijn.
Zie ook diagram.
Succes!
Math
diadram 280SE.jpg
Statistieken: Geplaatst door Weizengelb — 21 feb 2024, 10:24
]]>
De auto had geruime tijd stilgestaan en is nu bijna klaar voor de APK.
Echter loopt hij niet mooi. De warm up regulator is gereviseerd en geeft de juiste waardes.
Maar als ik de brandstofdruk meet met lopende motor met vacuüm aangesloten, dan geeft hij zowel koud als warm ongeveer 1 bar teveel brandstofdruk aan. Nu vraag ik mij af of dit klopt?
Wat mag de brandstofdruk zijn als alles is aangesloten, dus met vacuüm op de pulsatiedemper?
Het betreft dus de M110 motor met K jetronic.
Heeft iemand wellicht een overzichtje van alle brandstofdrukken voor deze motor?
Statistieken: Geplaatst door chiel — 20 feb 2024, 17:42
]]>
]]>
Verstuurd vanaf mijn SM-A546B met Tapatalk
Statistieken: Geplaatst door Alex280S — 18 feb 2024, 20:37
]]>
als hij dan goed dicht is nog een keer heen en weer voor afstellen.
bij het laatste bedrijf ben je ook niet echt verder gekomen.
succes
Statistieken: Geplaatst door 560snel — 18 feb 2024, 16:10
]]>
]]>
Alle info vind je op pagina 2 op de gele pagina's
Ik ga het nu niet nog eens herhalen
Statistieken: Geplaatst door MBreed — 18 feb 2024, 12:59
]]>
helaas lukte het niet om een video mee te sturen.
in de afbeeldingen is alles wat blinkt benzine dus is bij een koude start maar dit doet
hij ook als hij warm is.
iemand een suggestie???
Statistieken: Geplaatst door Alex280S — 18 feb 2024, 11:50
]]>
Inmiddels 30 automaten gedaan en het meeste werk gek gezegd is het schoonmaken en verwijderen van pakking resten.
Indien gewenst kun je de bak demonteren en richting houten komen , halen we hem samen uit elkaar en kun je zelf àlles schoonmaken.
In principe heb ik alle pakkingen , afdichtingen en koppeling plaatjes liggen
Statistieken: Geplaatst door Elgriffo — 15 feb 2024, 19:26
]]>
]]>
Komt vaker voor omdat de koppelingsplaten van de achteruit groep om de koppeling K1 zit en bij lang stil staan aan de bovenkant “droog” komen te staan en het voeringsmateriaal oplost . Soms zie ik dat er hele happen uit het plaatje weg zijn.
En omdat ze van 100000 km maar 500lm daadwerkelijk gebruikt worden en daar worden ze ook niet beter van.
Statistieken: Geplaatst door Elgriffo — 15 feb 2024, 00:02
]]>
Statistieken: Geplaatst door Nachtuil — 12 feb 2024, 21:00
]]>
Vapour lock is een hindernis in een vloeistofstroming door dampbellen, die bij een plaatselijk lagere druk en hogere temperatuur kan voorkomen in brandstofleidingen het remsysteem of een ander hydraulisch systeem.
Statistieken: Geplaatst door Elgriffo — 12 feb 2024, 20:41
]]>