Statistieken: Geplaatst door Eric — 29 jan 2017, 13:26
]]>
Verwisselen van de delen, moet namelijk voorkomen worden i.v.m. het slijtage patroon.
Bij het berekenen van de drukstuk dikte, met welke hefboom verhouding ben jij aan het rekenen geslagen?
Toch niet 2,3 hè zoals in de tabel van Wasibi, want dan zit je er een 0,2 mm naast met de dikte berekening.
Jij hebt de zelfde motor als ik.
Nameten van de hefboom komt de verhouding uit op 1,6.
Je had er drukplaatjes inzitten van 4,75 en 5,1 en je gaat er dikkere inzetten?
Als de klep in de klep-zitting inslijt, steekt de klepsteel hoger boven de cilinderkop uit.
Dus moet je er een dunner drukplaatje inzetten om de juiste voorspanning op de klep-stoter te houden.
Ook is het raadzaam na verwijderen van de hefboom, de hoogte van de klepstoter boven de kop te meten.
Die moet 31,5 zijn, maar kan wel eens 0,3 mm afwijken, zo kan je de juiste voorspanning berekenen.
Waarschijnlijk is dat de reden, dat de kleppen nog tikken.
Heb je na montage van de nieuwe drukstukken ook een laatste controle uitgevoerd?
Stuur mij anders even een PB met jouw berekeningen.
Groet,
Rob
Statistieken: Geplaatst door Vlieger — 26 jul 2012, 19:49
]]>
Eerst toestemming van organisatie , anders krijgt ik weer ge.........
Statistieken: Geplaatst door Gast — 26 jul 2012, 18:33
]]>
Als je dit volgende week donderdag id gaat doen wil ik wel komen om te kijken hoe het werkt, want ik ga de dag erna op vakantie...
Hoor graag of het doorgaat!
mvg, Mark
Statistieken: Geplaatst door MuktaII — 26 jul 2012, 18:23
]]>
Ik heb onlangs de klepspeling zelf gechekt en via het programma van wasibi uitgerekend wat voor nieuwe plaatjes ik moest hebben. bij mij zaten er orgineel in 4.75 en 5.10. Ik moest bij allemaal een maat dikker monteren.
Maar laat nou net de opvolger van de 5.10 genaamd 5.45 niet meer leverbaar zijn, de maat die daar na komt is 5.8
en die is eigenlijk weer te dik dan ga je te ver in de min en heb je de kans dat de klep niet meer hellemaal sluit met alle gevolgen van dien. Maar om een lang verhaal kort te houden het getik is er nog steeds, dus bij mij worden het ook verschilende nieuwe klepstoters (lifters).
Mijn vraag, jullie spreken over het vervangen van enkele lifters hoe bepalen julie welke lifters aan vervanging toe zijn?
Als ik het doe zoals het in het boek beschreven staat met een hamersteel indrukken en vervolgens kijken hoe snel hij zakt, kan ik bij mij niet echt slechte vinden.
Hier even wat foto's . Ik heb een form gemaakt waar ik de onderdelen tijdelijk in kon stalen, zodat alles ook weer op de goeie plek terug gezet kon worden.
En Marco waar kan jij de lifters voor leveren?18072012315.jpg18072012316.jpg
18072012317.jpg18072012318.jpg
18072012319.jpg
vg W,Jager
Statistieken: Geplaatst door MB 500SE — 26 jul 2012, 17:35
]]>
Statistieken: Geplaatst door Vlieger — 26 jul 2012, 17:23
]]>
Grt
Marco
Statistieken: Geplaatst door Gast — 26 jul 2012, 07:00
]]>
Statistieken: Geplaatst door Douwe — 26 jul 2012, 06:34
]]>
Zal er dan voldoende op voorraad hebben
Statistieken: Geplaatst door Gast — 25 jul 2012, 22:08
]]>
Ik kom in ieder geval. Moet ook nog 1 of 2 klepstoters vervangen en gelijk de boel stellen
Statistieken: Geplaatst door Binsbergen — 25 jul 2012, 22:02
]]>
Statistieken: Geplaatst door Gast — 25 jul 2012, 22:00
]]>
evt. Volgende week donderdag avond te Zeist
Zorg ik dat er voldoende klepdekselpakkingen, KDP bout ringetjes, klepplaatjes, nokkenasklipjes e.d. op voorraad zijn
Statistieken: Geplaatst door Gast — 25 jul 2012, 21:57
]]>
Statistieken: Geplaatst door Douwe — 25 jul 2012, 21:24
]]>
Groet,
Rob
Statistieken: Geplaatst door Vlieger — 25 jul 2012, 11:52
]]>
en ben ook heel content met de aanbieding van om het gereedschap te mogen gebruiken
maar ik heb het nog nooit zelf gedaan en heb dus geen ervaring met dit soort kleppen
en wil het dus graag laten doen door iemand met ervaring zodat ik er niet aan hoef te twijfelen of het wel goed is gegaan
Statistieken: Geplaatst door Douwe — 17 jul 2012, 21:01
]]>