Statistieken: Geplaatst door Leeflang — 19 sep 2012, 21:30
]]>
Gr.. Wim
viewtopic.php?f=20&t=5403
Statistieken: Geplaatst door Wimada — 19 sep 2012, 21:21
]]>
de 380 van mij die had een enkel werkende ontsteking
waar ik later een dubbel werkende op heb gebouwd
het werkt maar ik heb nu wel door dat het nog beter zou kunnen werken
Statistieken: Geplaatst door Douwe — 19 sep 2012, 21:13
]]>
Als er geen spanning (blauw) op de klep staat zijn twee van de pijpjes (rood, zwart en geel) met elkaar verbonden, staat er wel spanning op, dan zijn twee andere pijpjes met elkaar verbonden.
Een soort van relais dus, maar dan voor het schakelen van lucht (of vacuüm) in plaats van stroom.
In de ene stand zullen de twee slangetjes (rood en zwart) met elkaar verbonden zijn, in de andere stand is vermoedelijk een van de slangetjes (rood of zwart) verbonden met het filtertje (geel)
Het filtertje is er waarschijnlijk voor om te voorkomen dat er troep vanuit de buitenlicht in het klepje gezogen kan worden.
Statistieken: Geplaatst door Leeflang — 19 sep 2012, 21:12
]]>
in rust stand zal je dan ook van af de zwarte pijl naar het filter verbinding hebben
in bekrachtigde stand zal het filter dicht staan en zal zwart met rood verbonden zijn
Statistieken: Geplaatst door Douwe — 19 sep 2012, 20:50
]]>
Denk de oorzaak gevonden te hebben.
Een aantal maanden terug is het kleine potje aan binnenkant voorscherm, daar waar de verlater op aangesloten zit, vervangen voor een andere. Dit omdat toen de motor (oude blok) ook wat onrustig stationair liep.
Vanmiddag heb de vacuumaansluiting van de vervroeger en verlater gecontroleerd volgens het schema wat ik gisteren gevonden hand. De verlater naar het kleine potje toe en die vervolgens naar de S slang ( zie vorig bericht in dit topic).
De vervroeger op de gasklep.
Maar ook heb ik het kleine potje weer vervangen door de oude en de auto start nu zowel bij koude als warme motor vrijwel direct.
Wat me daarbij wel opvalt is dat als ik de vacuümslang van de verlater loskoppel het stationair omhoog gaat.
Heb daarna het andere kleine potje eens bekeken en heb ontdekt dat er drie aansluiting op zitten terwijl ik maar twee vacuumslangen heb. Over de onzichtbare aansluiting zit een soort van filtertje waarvan ik dacht dat een potmetertje was. De slang van de S slang deed dus helemaal niks en werkte de verlater dus niet.
Rode pijl, daar zat de vacuümslang vanaf de S slang
Zwarte pijl, daar zat de vacuümslang van de verlater op
Gele pijl, loze opening met een soort van filtertje erin, wat is hiervan de functie??
Blauwe pijl, zit een stekker op, wat wordt hier gemeten/aangestuurd, wie weet dit? Zit ook op het potje wat nu in de auto zit.
Statistieken: Geplaatst door Gast — 19 sep 2012, 20:43
]]>
De bovenste loopt naar de gasklep (rode pijl)
De onderderste loopt naar het kleine potje aan het scherm (gele pijl)
En de retour van dat kleine potje loop naar de S slang (blauwe pijl)
Althans, zo zat het op het oude 961 blok en zo is het overgenomen naar het nieuwe
Volgens de eerder toegevoegde PDF is de rode de vervroeger (On singles as well as on double vacuüm control unit the connection is pointing away from distributor)
De gele is de verlater (Connection for vacuüm retard is pointing toward distributor)
Statistieken: Geplaatst door Gast — 18 sep 2012, 22:37
]]>
]]>
]]>
]]>
]]>
]]>
]]>
]]>
vaccuum.png
Statistieken: Geplaatst door Gast — 17 sep 2012, 16:56
]]>