]]>
]]>
Ff 'n update:
Heb eerst de controle unit en de "geblase-regelunit" uit elkaar gehaald. Daar kon ik makkelijk bijkomen. Deze zagen d'r beiden helemaal goed uit.(printplaten)
Dit was een bevestiging wat ik eerder al dach dat het de spiraal-kachel-weerstand was, enorm ding trouwens. Maar het was een andere grote weerstand die naast deze die het begeven had.
Enorme kriem om bij beiden te komen... zonder het tussenschot te verwijderen kom je er niet bij.
De kapotte weerstand was trouwens binnen één dag te leveren en slechts 8 euro!
Blower-climate-control weer als een zonnetje...uhh...windje
Statistieken: Geplaatst door Gast — 01 okt 2012, 20:15
]]>
met een draaiknop zou volgens mijn beleving de aanjager het ten alle tijden behoren te doen
in stand drie werkt hij buiten de weerstand om dus stand drie behoort het in theorie altijd te doen
mits de zekeringen goed zijn en goed kontatct maken
de schakelaar zijn werk goed doet
de ventilator motor goed is
ventilator heb je al uit gesloten doorhem schoon te maken en hem recht streeks op spanning te zetten
dus dan blijfen in dit geval de zekering en de schakelaar over denk ik
heb je een druk knop systeem dan werk het weer anders
Statistieken: Geplaatst door Douwe — 18 sep 2012, 19:08
]]>
Draaiwieltje(s) gecontroleerd?
De voorschakelweerstand zit inderdaad onder de hoofdremcilinder.
Statistieken: Geplaatst door Heftrucker — 18 sep 2012, 18:54
]]>
Aansluitingen doorgemeten ?
Temperatuursensor (zit bij mij achter de binnenverlichting) gecheckt ?
Statistieken: Geplaatst door Gast — 18 sep 2012, 15:36
]]>
Mijn 500SE uit '81 heeft problemen met het op temparatuur krijgen van zijn interieur omdat zijn aanjager niet werkt.
1. Heb zekeringen vervangen maar dat resulteerde niet in het gewenste resultaat.
2. Heb de aanjager / kachelmotor gedemonteerd en schoongemaakt en op 12V aangesloten en... die doet 't.
Naast de aanjager zit makkelijk bereikbaar een andere speler in het circuit: "Geblasemotorregler" volgens mij de aanstuurunit van de Climate Control. Verder heb ik nog een speler in het circuit gevonden de weerstand van de kachelmotor op een, volgens mij, bijna onmogelijk benaderbare plek onder de rem-druk-cylinder(of zo iets).
Mijn vraag: Hoe kan ik nagaan of de aanstuurunit of de weerstand van de kachelmotor kapot is? Zonder de weerstand te verwijderen!
Alle tips & trucs zijn welkom mijn dank is groot! Jeroen
Statistieken: Geplaatst door Gast — 18 sep 2012, 14:34
]]>