maar dat lijkt mij dus sterk
maar de onstekings volg oorde is heel anders namelijk 1-5-3-6-2-4
In een 280SL zit een 6 cylinder lijn motor.
Deze heeft zes injectoren.
Toen ik de bedrading aan het controleren was dacht ik dat de injectoren per twee geschakeld werden, echter er zijn maar twee schakelmomenten, dus worden de injectoren per drie tegelijk aangestuurd.
Statistieken: Geplaatst door Gast — 19 okt 2012, 22:26
]]>
Helaas werkt de link bij mij niet , dit verbaast me maar dat moest http://trionic.mobixs.eu/ zijn.
hier haalde ik ook mijn info vandaan.
las dat de Trionic 7 voor v6 is en bijna het zelfde als de MoTrionic van bosche die Mercedes gebruikt
Statistieken: Geplaatst door Gast — 16 okt 2012, 19:17
]]>
Als Jeroen het ding omgebouwd heeft zal die zeker goed werken. Je kunt alleen zelf weinig doen als je stukken hebt.
Ik weet niet of je een beetje met electronica en een soldeerbout uit de voeten kunt? Zo niet dan maakt het niet veel uit.
Als je voor een kloon gaat dan zou ik de UMC bij Jeroen kopen en hardwarematig (laten) configureren voor jouw siuatie.
De UMC is overzichtelijk en je kan met de schema's van MS goed uit de voeten.
De orginele MS is dubbel zo duur maar hiervoor krijg je een gigantische hoeveelheid info op diverse MS fora.
Ik heb die Trionic ff bekeken.. nadruk op even
www.trionic.mobixs.eu Tis bere interessant! maar het aanpassen en de nodige info te vinden voor de harware gaat een hele klus worden en waarschijnlijk met veel vallen en opstaan tot een goed einde te brengen.Met een MS of UMC betaal je voor de ECU 300 tot 700 Euro meer maar kun je ( zelf ) veel makkelijker uit de voeten.
Alle mods die je wilt en hoe bont je het maakt met je setup zijn op fora beschreven.
Statistieken: Geplaatst door Wasibi — 16 okt 2012, 19:04
]]>
oke als jij eens de Trionic 5 of 7 wil bekijken hoor ik dat verhaal wel van jou.
en over de KDFI krijg ik gehele andere info per E-mail.
Dit is een beetje gek, ik heb erg veel 126en rijden met mijn systeem.
De KDFI moet daar echter wel op aangepast zijn.
Sommige mensen bestellen een standaard KDFI en bouwen dit zelf in. De injectordrivers zijn niet bestand tegen de hoge stromen en dan brand het inderdaad door.
De MS3 heeft dit probleem overigens ook.
Ik bouw sterkere drivers en meer kanalen in de KDFI en dan is er geen probleem.
De U-EMS4 beschikt hier standaard over en deze verkoop ik dan ook veel voor dat soort projecten.
Pas dus op met het klakkeloos overnemen van informatie van internetfora.
Veelal staat er onzin of is de berichtgeving onvolledig.
Ik heb overigens wel een paar MS3's liggen.
Groet,
Jeroen Bosma
BS-AutoTune
Statistieken: Geplaatst door Gast — 16 okt 2012, 17:23
]]>
Ik zal die vrijprogrameerbare ecu's eens googelen, wel interessant! Probleem kan zijn dat de in en uitgangen niet matchen met de sensoren op je motor. Bijvoorbeeld een decoder voor krugraden, temperatuur sensorweerstanden en gasklepweerstand.
Wel grappig trouwens die TBI!
Statistieken: Geplaatst door Wasibi — 16 okt 2012, 13:12
]]>
zo zitten er bij de uitlaatspruitstuk ook 3 andere sensoren wat doe doen is mij een raadsel, lijkt me geen pingel detectie ( al lijkt de sensor veel op die van mijn saab. )
bdp sensor wordt ook gebruikt voor de rpm meter in de auto kwam ik vandaag achter ( gehele kabelboom ligt nu binnen )
achter zit er ook een sensor op het vliegwiel voor op wat moet deze sensor doen ?
als ik weet wat die doet kan ik miss rekening mee houden, en eventueel over zetten op het blok dat gebruikt wordt.
@Wasibi
The T5, T7 and T8 management systems has been successfully manipulated to allow self-tuning for enthusiasts
Deze zijn vrij instelbaas van af fabriek en kosten zoon 75 euro op MP.
Is de computer van de 4 cylinder ook tegebruiken op een 6 cylinder ? ( T7 worden ookgebruikt bij 2.7 L v6 )
zoja dan ga ik een trionic van de sloop halen, of uit mijn saab gebruiken voor de Mercedes.
kan ik ook een verbruiks schermpje plaatsen
dat zou leukzijn on the fly gebruik mee lezen.Tevens lijkt me een TBI ook wel een leuk speeltje op een M110
m110 TBI.jpg
m110 met TBI.jpg
Statistieken: Geplaatst door Gast — 15 okt 2012, 17:19
]]>
1 puls per omw geeft te weinig resolutie voor ontsteking.
Statistieken: Geplaatst door Wasibi — 15 okt 2012, 10:22
]]>
]]>
ja eerst maar het blok rijdent maken daar klaar zien temaken voor ombouw.
En zoals Wasibi al zei moet ik ergens een punt zien temaken voor een sensor die de krukaspositie kan meten
daar ben ik denk nog wel even mee bezig
Statistieken: Geplaatst door Gast — 15 okt 2012, 00:44
]]>
Maar misschien komt het nog
Statistieken: Geplaatst door E Eco — 14 okt 2012, 22:53
]]>
Ze hangen momenteel nog bijde in de auto's
Tevens heb ik een trionic5 open systeem van saab liggen, alleen weet ik niet of deze ingesteld kanworden op 6 cylinder.
saab leverd al hun trionic boord copmputers met een opensysteem om zelf aanpassingen tekunnen doen.
Statistieken: Geplaatst door Gast — 14 okt 2012, 21:37
]]>
BVB als je op je huidige motor met 0,5 bar overdruk wilt rijden gaat de compressie ook met 50% omhoog ( rond het een beetje af om het simpel te houden )
Dan gaat j compressie van 1 op 10 naar 1 op 15
Weet je hoeveel octaan er in je benzine moet zitten om hem heel te houden ?
Moet je compressie omlaag om hem heel te houden en hoeveel
Alles wat je zakt in compressie lever je vermogen op lage toeren in
Als je de compressie verlaag hoe ga je dat doen
Met andere zuigers of ga je de compressie verlagen door de compressie ruimte te vergroten
Hoeveel moet ik de nokkenassen dan verzetten omdat de cilinderkop omhoog gaat en hoe ga ik dat doen?
Welke turbo moet je hebben en neem je een intercooler of moet je een intercooler
Wel of geen intercooler kan zo maar een andere turbo zijn die je nodig heb voor het beste resultaat
Als je zo maar wat doet kan het je 50% minder vermogen op brengen of erger nog je blok stuk lopen
Ik heb deze weg ook bewandelt maar dan met een motor fiets
En als je het fout doet kan het ongemerkt zomaar een hoop € kosten
En € zijn schaars in deze tijd
Dus veel lezen voor je begin
Scheelt een hoop € en het beste resultaat
http://i676.photobucket.com/albums/vv12 ... R1100D.jpg
Statistieken: Geplaatst door E Eco — 13 okt 2012, 08:08
]]>
Ik denk dat je wel een fuelrail zal moeten maken, die van de BMW zal niet passen.
Je zal ook wat moeten verzinnen hoe je de krukaspositie gaat aflezen, met de verdeler of een triggerwheel bijvoorbeeld.
Wat ik al zei, je moet eerst bepalen wat je precies wilt en dan gaan bouwen, je loopt anders grote kans dat je vastloopt in alle ideeen
Jeroen geeft introductie cursussen van wat er bij komt kijken en kan ook de ombouw van de MS of UMC doen.
Het is de moeite waard om een cursusje te volgen.
Veel zuiniger zal je motor overigens niet worden, de K-jet doet zijn werk enorm goed mits in perfecte staat. Het enige met MS is dat je zelf controle hebt over het mengsel, je kan verrijken of verarmen hoe jij dat wilt.
Binnen de mechanische grenzen van je motor wel te verstaan.
Statistieken: Geplaatst door Wasibi — 13 okt 2012, 02:59
]]>
Dis bobine v6 BMW.jpg
Alleen weet niet of zoon systeem elke Dis apart aankanspreken.
En kwa injectoren die van de BMW series die ook in lijn rijden in de 2,5 liters V6
Injectoren v6 BMW.png
Statistieken: Geplaatst door Gast — 13 okt 2012, 01:17
]]>
Mijn 2l Turbo saab verbruikt minder met turbo dan zonder , dat had ik nooit verwacht ( weegt 1310 kilo )
Statistieken: Geplaatst door Gast — 13 okt 2012, 00:40
]]>