Statistieken: Geplaatst door W124AMG — 29 dec 2012, 19:33
]]>
]]>
wat nog een optie is eventueel om het binnenwerk van de lekkende in jouw pomp te bouwen. en kijken wat er dan gebeurt.
maar dan zijn we wel echt aan beunhazen onderhand.
want waarschijnlijk is alleen maar de koperen ring versleten in de pomp, en de rest nog ok.
Statistieken: Geplaatst door 560snel — 12 dec 2012, 17:39
]]>
Overigens vandaag de rubber ring en keering en papieren pakking vervangen. Zaakje weer gemonteerd en wederom komt de olie eruit tussen blok en pomp!!
Vanuit het blok komt toch alleen een asje? Daar komt toch geen olie? Ik ben er vrij zeker van dat het HPF olie is wat lekt, het is geelachtig en niet bruin. Ik zie geen andere mogelijkheid om olie te lekken onder druk dan via de keering van de pomp, of zie ik iets over het hoofd??
Statistieken: Geplaatst door W124AMG — 12 dec 2012, 17:29
]]>
Alle pompen van alle 126ers zouden gelijk moeten zijn naar mijn weten
Statistieken: Geplaatst door Gast — 12 dec 2012, 14:26
]]>
]]>
]]>
De keerring nr 8 kan je alleen vervangen als de pomp van het blok af is.
Is de keerring lek, kijk dan goed of de pompas daar niet is ingesleten, anders lekt de nieuwe keerring ook weer.
Maar als er HPF olie lekt kan dat eigenlijk allen maar doordat de rubberring nr 11 niet meer afdicht.
Statistieken: Geplaatst door Vlieger — 10 dec 2012, 20:31
]]>
Statistieken: Geplaatst door 560snel — 09 dec 2012, 22:59
]]>
Statistieken: Geplaatst door W124AMG — 09 dec 2012, 22:50
]]>
]]>
]]>
als er olie uit schuimt dan zou het in de motor moeten lopen
De pomp heeft 6 schreoven, met 4 zit hij op de motor vast en de andere 2
houden de 2 helften van de pomp bij elkaar zie rode cirkel
hydropomp560vergroot.png
Statistieken: Geplaatst door Gast — 09 dec 2012, 21:46
]]>
]]>
Als de pomp zelf lekt ? dan word het lastig
hydropomp560.png
Statistieken: Geplaatst door Gast — 09 dec 2012, 21:32
]]>