Statistieken: Geplaatst door Leeflang — 24 jun 2013, 12:32
]]>
Maar zoek eigenlijk naar een stukje voor mij begrijpelijke uitleg.
bv wat is het voordeel als er constant vervroegt wordt?
Statistieken: Geplaatst door Gast — 24 jun 2013, 07:42
]]>
Bij andere versies zitten er nog elektrische en / of temperatuurafhankelijke ventielen bij.
Statistieken: Geplaatst door Leeflang — 23 jun 2013, 17:33
]]>
Statistieken: Geplaatst door Gast — 23 jun 2013, 16:00
]]>
en 4 komt op 7
8 word afgedopt
en als ik mij niet vergis had ik 2 aan de tule A op de lucht klep
luchtklep.gif
dit zal wel niet zo horen maar het werkte fantastich
ik had er een hele snelle 380 door verkregen die aardige krachtig was in het optrekken
ook koud starten was geen enkel probleem
Statistieken: Geplaatst door Douwe — 23 jun 2013, 09:42
]]>
net als op dit plaatjewarmloopregelaar.jpg
op het laatste plaatje kan je ook zien dat de onderste aansluiting ook gebruikt word
helaas kan je dit niet zien op de fotos die ik heb maar ik weet dat hij ook daar zat aangesloten
maar wat je wel kan zien is dat h is afgedopt
en hij niet op de gas klep word aangesloten
zo als in dit schemastationair regeling.png
denk nu niet dat het in het schema weer anders is want het ventiel is omgedraait ten opzichte van de werkelijkheid
Statistieken: Geplaatst door Douwe — 23 jun 2013, 09:24
]]>
Het pijpje (i) aan de bovenkant kan open blijven, of - om te voorkomen dat er vuil en vocht kan binnendringen - met een slangetje op de slang die voor de regeling van stationair toerental dient.
Die slang zit dan aan de onderbak van de luchtmassameter, boven de gasklep (onder de gasklep heerst onderdruk, daarboven nauwelijks).warmloopregelaar.jpg
Er is maar één thermostaat ingebouwd, ofwel aan de zijkant, ofwel bovenop.
Statistieken: Geplaatst door Leeflang — 21 jun 2013, 18:56
]]>
Heb wel alles van de 961 op de 963 gebouwd, het 963 blok was helemaal kaal.
Statistieken: Geplaatst door Gast — 21 jun 2013, 15:35
]]>
En aangezien dit mijn eerste "project" is, zit ik natuurlijk nog met een aantal vragen:)
De thermostaat zat inderdaad op "nummer 14" maar er is dus ruimte bij het gat met de drie schroefgaten, maar daar hoeft dus geen thermostaat in?
Statistieken: Geplaatst door Gast — 21 jun 2013, 14:00
]]>
Die vacuümvervroeger lijkt op degene die in het werkplaatshandboek beschreven staat als "vanaf september 1981" en toen werd in de W126 de 116.963 toegepast.vervroeger.jpg
Weet je zeker dat je de thermostaat bij 1 hebt gevonden en niet bij 2?
Volgens het werkplaatshandboek zit de thermostaat bij versie 1 achter het deksel op de foto links van het cijfer 1, waar die rubber slang naar beneden aan zit, nummer 14 op dit plaatje:waterpomp.jpgBij de andere versie zit de thermostaat in dat gat met de drie schroefgaten eromheen.
Statistieken: Geplaatst door Leeflang — 20 jun 2013, 21:34
]]>
termostaat.jpg
Statistieken: Geplaatst door Gast — 20 jun 2013, 19:57
]]>
Nu is mijn vraag welk nummer hoort bij welk nummer!
Statistieken: Geplaatst door Gast — 20 jun 2013, 19:43
]]>