Ik verwacht niet meer dan de helft van jouw verwachting, tenzij de katalysator aardig verstopt is.
Zet hem vooraf en naderhand op de rollenbank.
Kunnen we een pooltje opzetten
Statistieken: Geplaatst door Leeflang — 23 feb 2014, 22:04
]]>
Ik móet de nokkenassen niet vervangen, ik vroeg me alleen af wat ik allemaal zou moeten vervangen om de 300 pk te kunnen halen. Ik vind alleen dat er veel vervangen zou moeten worden om die resterende 28 pk er bij te krijgen, en dat vind ik niet de moeite waard.
De uitlaat is gedeeltelijk aan vervanging toe en als ik met de spruitstukken van Wim en het verwijderen van de kat wat pk's kan winnen is dat natuurlijk mooi meegenomen. Ik verwacht ook niet dat er 30 pk bij komt, maar de verbeterde flow van de uitlaatgassen door de spruitstukken en het verwijderen van de kat zal me zo'n 10 a 15 pk opleveren??? Gok ik maar.
Ik heb ook wel het idee dat de motor geknepen is/wordt, maar ik heb geen vergelijkingsmateriaal. Dit is niet te vergelijken met mijn lichte Renaultje. Haha.
Dan hebben andere dingen vervangen/verbeteren prioriteit.
Statistieken: Geplaatst door Gast — 23 feb 2014, 20:02
]]>
Statistieken: Geplaatst door Leeflang — 23 feb 2014, 18:20
]]>
Ik bedoel hiermee te zeggen als je de downpipes hebt en de L+R spruitstukken dat je ten
Alle tijden goedkoper uit bent als je een nieuwe complete uitlaat moet aanschaffen of
Eventueel gebruikt,als je de kat versie moet kopen die je nu waarschijnlijk hebt ben je
Een vermogen kwijt !
En waarom nokkenassen vervangen ?
Heb destijds bij mij gewoon de spruitstukken van mijn SEC afgehaald en de luchtpomp,
Kat compleet verwijderd en verder middendemper en eindemper geplaatst,ook met het idee
Mocht ik in de toekomst nog een nieuwe uitlaat nodig hebben dat die makkelijker te scoren is
Als de uitlaat die er bij mij onder zat !
Statistieken: Geplaatst door Wimada — 23 feb 2014, 17:43
]]>
Voor zover ik weet heb ik de 272 pk uitvoering mét kat, moet je dus voor die resterende 28 pk andere nokkenassen, ontsteking, tri-y spruitstukken en computer hebben? Dan lijkt mij de winst niet op te wegen tegen de kosten, tenzij ik het dus niet juist heb natuurlijk...
Edit: én de kat verwijderen natuurlijk...!
De luchtpomp is al "onklaar" gemaakt door de v-snaar er af te halen, ik zal de pomp zelf er binnenkort ook wel af halen.
Wim, ik snap niet helemaal wat je bedoeld, wil je het iets preciezer uitleggen aub? Juist omdat de 300 pk de tri-y heeft kost het nog meer om de uitlaat te vervangen?? Ik zal je how-to goed lezen, dank je!
Statistieken: Geplaatst door Gast — 23 feb 2014, 17:08
]]>
En idd luchtpomp verwijderen kost niks,heb ik een How To van gemaakt !
Statistieken: Geplaatst door Wimada — 23 feb 2014, 01:23
]]>
Statistieken: Geplaatst door Leeflang — 23 feb 2014, 00:20
]]>
Ik hoef met zo'n limo ook niet te vlammen maar alles wat te verbeteren is is natuurlijk de moeite waard.
Als ik er dus meer uit zou willen halen dan moet ik dus achter de 300 pk versie computer aan?
Ik neem aan dat de tri-y ook voor een aantal pk's zorgen?? Nou weet ik niet wat zo'n computer kost maar ik ben er wel achter dat die tri-y behoorlijk wat kosten....
Statistieken: Geplaatst door Gast — 23 feb 2014, 00:05
]]>
De ruf versies hebben ook zo'n knop.
De knop van de Ruf versie en van de kat versie is verschillend
Mijn 560SL (107) was uitgerust met kat.
Ik heb deze verwijderd, RUF computer en ontstekingdmodule geplaatst die knop veranderd en de bekabeling moeten aanpassen. Lambda sensor is verwijderd. Ding gaat als de brandweer.
Wil je het volle vermogen hebben dan moet electrisch redelijk wat aanpassen.
Statistieken: Geplaatst door MB280E — 22 feb 2014, 00:38
]]>
Wat er het dichtst bij komt is de CO tabel uit de keuringseisen van 2007:
co-tabel-oud.gif
Maar ook toen gold de 1,5 % bij K6 (en andere) alleen voor LPG.
Het genoemde "milieukeuringseisenboek" kan ik niet online vinden.
Statistieken: Geplaatst door Leeflang — 20 feb 2014, 02:17
]]>
Harry.
Statistieken: Geplaatst door Collazos — 19 feb 2014, 19:42
]]>
]]>
]]>
]]>
]]>