]]>
]]>
Zit zelf ook beetje te klooien met vacuüm !
Statistieken: Geplaatst door Wimada — 10 maart 2014, 15:25
]]>
Je kunt ook de contacten in de contrastekker, waar de stekker van de gasklepschakelaar in hoort, met elkaar verbinden en zien of de motor dan wel een lager stationair toerental heeft.
Ik heb het vage vermoeden dat jouw stationair regeling helemaal niets doet.
Alles wat dan het stationaire toerental zou moeten/kunnen verhogen of verlagen zal dan ook weinig doen.
En als dat het geval is, is het de vraag waarom de regeling niet wordt ingeschakeld.
Is de schakelaar die de elektronica vertelt dat die moet gaan regelen niet goed?
Is de bedrading daarvan naar de elektronica module niet goed?
Is de voedingsspanning of massaverbinding van de elektronica niet goed?
Komt het toerentalsignaal niet bij de elektronica?
Is de regelklep niet goed?
Is de bedrading tussen elektronica en regelklep niet goed?
Vandaar die tests die ik eerder beschreven had.
Het is dus interessant om de uitslagen van al die tests te weten, dan kan wellicht de oorzaak van het probleem gelokaliseerd worden.
Statistieken: Geplaatst door Leeflang — 10 maart 2014, 15:17
]]>
De gasklep heeft een sensor op de as die dus een elektrisch signaal ergens heenstuurt zodra de klep open / dicht is
Er zit een vacuumpotje tegen het linkerscherm met 2 vacuumleidingen eraan.
Volgens het schema zou 1 vacuumleiding vanaf de gasklep moeten komen en de andere retour gaan naar het verdeelpunt vacuüm (het "kruisje") wat op de inlaat links zit
Als ik de stekker van dit potje eraf haal of erop zet heeft dat geen effect op het toerental
Normaliter zou deze toch het toerental moeten verhogen bij inschakelen van de airco. Dat gebeurd ook niet
Ook rechts op het binnenscherm zit een vacuumpotje, echter met 1 vacuumleiding en een stekker. Deze vacuumleiding gaat naar de grote vacuumaansluiting op de rechterkant van de inlaat.
Ook hier geen reactie bij loshalen van de stekker.
Statistieken: Geplaatst door Binsbergen — 10 maart 2014, 14:18
]]>
Statistieken: Geplaatst door Binsbergen — 09 maart 2014, 22:38
]]>
Althans dat maak ik er op uit !
Statistieken: Geplaatst door Wimada — 09 maart 2014, 11:52
]]>
Statistieken: Geplaatst door Douwe — 09 maart 2014, 10:54
]]>
Deze zit op je linkerscherm en is met vacuüm aan je gasklep en met electriek met je leerlauf verbonden.
Ook de temp sensor achter op je blok zou je kunnen nameten.
Meter op ohm en meten bij koude motor. De meter geeft of 0 of oneindig aan.
Dan motor starten en bij 43graden moet ie open (of dicht) klappen.
Als jouw blok al rond de 1000 toeren loopt zal jij ook geen verhoogd toerental merken bij een koude start lijkt mij toch?
Statistieken: Geplaatst door TeunBong — 09 maart 2014, 09:09
]]>
Bij warme, stationair draaiende motor moet de spanning op de stationair regelklep tussen 4 en 6 volt liggen.
De stekker moet bij het meten wel op de klep aangesloten zitten, even friemelen met de meetsnoeren dus om ze er bij tussen te krijgen.
Als de stekker van de temperatuursensor (achter op het blok) los gemaakt wordt moet het toerental omhoog gaan naar 750 (zal bij jou waarschijnlijk geen effect hebben aangezien hij al te snel loopt).
De stekker van de stationair regelklep er af halen en 12 volt op de klep zetten (kort, niet langer dan 5 seconden!), het toerental moet omlaag gaan of de motor moet afslaan.
De elektronica module uit zijn voet halen en meten of tussen pennen 2 (plus, rood/blauw of rood/zwart) en 4 (massa, bruin) van die voet 12 volt te meten is als de auto op contact staat (zal wel, anders had je ook geen 12 volt op de regelklep).
Weerstand meten tussen pin 3 (groen/geel) van de relaisvoet voor de stationair elektronica module en pin 10 van de relaisvoet voor het benzinepomp relais en pin TD van de stekker van de ontstekingsmodule (dat is die op de rood omcirkelde pin komt), moet allebei 0 ohm zijn.
ontstekingsmodule.jpg
Heeft de auto een schakelaar aan de gasklep gemonteerd zitten, of zit er een vacuümschakelaar aan het linker spatbord?
Statistieken: Geplaatst door Leeflang — 09 maart 2014, 03:54
]]>
Statistieken: Geplaatst door RD500SEC — 09 maart 2014, 02:58
]]>
Statistieken: Geplaatst door Binsbergen — 09 maart 2014, 01:30
]]>
De klep verder open sturen zorgt er net als het intrappen van het gaspedaal voor dat er meer lucht de motor in kan stromen.
Daardoor wordt de stuwschijf (verder) omlaag gezogen en daardoor wordt meer benzine ingespoten.
Of de instromende lucht zuigt meer LPG uit de venturi.
Op benzine is er ook nog de warmloopregelaar, die zorgt voor een hogere benzine druk tijdens de warmloopfase, maar op LPG heeft dat geen invloed.
Als het goed is kun je de stationair klep horen en voelen schakelen als de auto op en van contact gezet wordt.
Je kunt ook de spanning meten, trek de stekker er af en meet de spanning.
Met de auto op contact zou dat 12 volt moeten zijn.
Statistieken: Geplaatst door Leeflang — 09 maart 2014, 01:10
]]>
Maar je kan wel meer lucht doorlaten, zolang de gasklep dicht blijft zal het toerental niet op gaan lopen dacht ik zo
En bij een koude start zou mengselverrijking een stuk logischer zijn. Maar dat doet ie dus niet
Statistieken: Geplaatst door Binsbergen — 09 maart 2014, 00:29
]]>
Als de motor stationair loopt, is (als het goed is) de gasklep geheel gesloten en wordt de hoeveelheid lucht en daarmee het toerental bepaald door de stationair regelaar (sigaar).
De elektronische regeling krijgt ook een signaal van een temperatuursensor op het blok, zodat die bij koude motor voor wat meer lucht en dus een hoger toerental kan zorgen.
Haal de slangen van de stationair regelaar er eens af en houdt die dicht, de motor zou dan af moeten slaan, of in ieder geval drastisch omlaag moeten gaan in toeren.
Als dat niet het geval is, is er een vacuüm lek.
Is dat wel het geval, dan kun je eens gaan meten aan de stationair regelaar en de elektronica module.
Statistieken: Geplaatst door Leeflang — 09 maart 2014, 00:23
]]>