ik ga dat zeker dan nog doen. ik ben nu bezig met alle vacuumslangen op de goede plaats te krijgen met het vergelijken van mijn eigen 500SEC, ik hoop dat ik zometeen alles goed heb zitten.
de motor houd zegmaar als hij moet werken ( te weinig brandstof of vacuüm slangen verkeerd) en ik ben bijna zover dat ik hem weer kan starten, moet alleen even een klein onderdeel halen. heb nu vakantie
Statistieken: Geplaatst door Gast — 04 nov 2014, 11:51
]]>
waardoor hij wel 12 volt krijgt maar te weinig om de pomp echt te laten draaien
ongeveer het idee van een startmotor die je wil laten werken op een stukje tweeling snoer
hij krijgt wel 12 volt maar te weinig vermogen
knip eens zon 2 cm van de kabel af bij de pomp en zet er nieuwe schoentjes aan de kabel
hoogst waarschijnlijk is de kabel zwart of groen uit geslagen van binnen en hier door krijgt de pomp te weinig vermogen .
ik heb dit al eens gehad bij een SEC ik had ook het hele inlaat systeem ontsteking systeem en alles vervangen
stationair draaien ging perfect en onbelast gas geven ook wel
maar zodra ik met de wagen ging rijden begon hij verschrikkelijk te stotteren en klonk alsof hij verzoop
spelen met het gas dan kregen we heb op gang maar bij kickdown was het hotteren en stotteren
het teveel aan brandstof waar wij aan dachten om dat hij rookte en verschrikkelijk naar benzine stonk
bleek dus een tekort aan brandstof te zijn .door de gare kabels op de brandstof pompen
succes
Statistieken: Geplaatst door Douwe — 04 nov 2014, 10:51
]]>
de 380 was erg slecht dus hadden we besloten om er een 500 motor in te zetten. ik had toen een motor gekocht in rotterdam en die kwam uit een 500SE.
de motor had ik ingebouwd en toen zat er gewoon helemaal geen pit in (leek wel een 380).
als ik boven op de motor keek had hij geen luchtmassameter. de motor had er wel een witte stelschroef op zitten.
ik heb er toen een inlaat spruitstuk gedemonteerd en een andere inlaat met gasklep met EGR erop gemonteerd en een luchtmassameter bij gebouwd. ook had de motor alleen maar 8 injectoren en heb dat aangepast door 8 andere injectoren + 2 zwatre brandstofbuizen ect. (mijn eigen 500SEC heeft dat ook allemaal) toen ik dit allemaal had aangepast had de motor meer power maar nog steeds niet wat het moet zijn. ik dacht dan zal de brandstof teweinig zijn omdat ik die aanpassingen erop had gemaakt, dus ging ik de brandstof filter vervangen en dacht ik als ik het co verander dan krijgt hij misschien meer en zal hij beter lopen. (maar niet goed gedaan dus
)ik heb nu inmiddels een andere spinnenkop van een 500 gemonteerd en alles aangesloten, of ik alle vacuumslangen goed heb zitten weet ik niet. de motor slaat nu niet aan. hij wil wel maar doet het net niet.
ik ga zo meteen mijn eigen SEC erlangs zetten en ga de boel even vergelijken en probeer zo alles goed aan te sluiten.
mijn SEC is van 1982 en heb er een type 2 omgebouwd naar type 1 volledig vacuüm gestuurd en die loopt als een trein!
de andere SEC is van 1982 en heeft een kat + elekt gasklep aansluiting en wil niet de powers geven.
ik hoop zo een beetje een beeld te geven wat ik heb gedaan. ( ik ben een hobby monteur en door het telkens proberen maak ik bijna alles en heb ik het zo een beetje geleerd )
Statistieken: Geplaatst door Gast — 04 nov 2014, 09:56
]]>
Hoe was ie voor de brandstoffilter wissel ?
Wat is er vangen
Wat is er gedaan aan verschillende regelingen etc..
Statistieken: Geplaatst door Gast — 03 nov 2014, 23:10
]]>
]]>
Kunnen hebben
Statistieken: Geplaatst door Gast — 03 nov 2014, 22:42
]]>
Statistieken: Geplaatst door Gast — 03 nov 2014, 22:14
]]>
er lag eerst een 380 in maar heb hier een half jaar geleden een 500 in gelegd maar die had helemaal geen uitgebreid blok zeg maar en ik heb nog een pittige 500 in stukkie liggen en heb van 2 blokken 1 blok gemaakt. het blok wat ik kocht had geen EGR systeem en had nauwelijks vacuüm aansluitingen op de inlaat zitten. dit heb ik allemaal aan gepast (heb zelf ook een 500SEC type 1) als mijn eigen 500SEC. ik heb daardoor wel wat meer vermogen maar nog lang niet wat het moet zijn...
Statistieken: Geplaatst door Gast — 03 nov 2014, 22:09
]]>
Verdelerkap schoon gemaakt
Kabels los gehad ?
Je krijgt op benzine niet zo maar een Back-fire ......
Statistieken: Geplaatst door Gast — 03 nov 2014, 22:03
]]>
Deze 500 heeft geen vermogen wat een 500 hoort te hebben en had wat aan de co lopen te draaien maar er kwam een knal uit de spinnenkop
.Heb inmiddels de spinnenkop gedemonteerd ( heb nog een andere liggen) maar bij mijn gasklep heb ik 2 vacuüm aansluitingen aan de achterzijde en 1 aan de voorzijde + een elek. kabel aan de zijkant. Ik weet nu niet of ik de slangen goed heb zitten.
Heeft iemand misschien goede tekeningen en of foto's hoe het op de motor eruit ziet?
Het is net een doolhof met al die slangen haha...
Statistieken: Geplaatst door Gast — 03 nov 2014, 21:59
]]>
Statistieken: Geplaatst door Gast — 03 nov 2014, 20:42
]]>
is dit niet het geval dan vermoed ik dat de bedrading op de pomp gaar zijn
dus tijd voor de kabelschoentjes te vervangen en een stukje kabel inkorten
vaak zijn deze uiteinden groen of zwart geworden en maken slecht of geen contact meer
gezien je net het brandstof filter hebt vervangen en je dus bij de pomp aan het rommelen bent geweest is de kans groot dat daar je probleem zit
Statistieken: Geplaatst door Douwe — 03 nov 2014, 20:00
]]>
]]>
]]>
Wat kan ik doen?
Heeft iemand een schema waar ik kan zien waar die kabels heen lopen?
Statistieken: Geplaatst door Gast — 03 nov 2014, 16:55
]]>