Zoals je hebt kunnen lezen ben ik niet overtuigd in het slagen van dit experiment, ik hoop voor jou dat ik het mis heb, ik blijf het in het ieder geval volgen.
Statistieken: Geplaatst door RD500SEC — 16 nov 2014, 18:24
]]>
Het verbruik ligt dus op 1: 6 met benzine. ( stad en snelweg door elkaar)
Ik heb niet voor niets een 500 waar ik het vermogen ook graag gebruik echter niet extreem.
Met mijn wagen kan ik ook 1:8 rijden maar dan komt leeflang z'n correcte antwoord dat je dan beter in een fiat 500 kan rijden en het vermogen niet nodig hebt.
Deze gegevens heb ik al met het bedrijf besproken waardoor een minimale extra aantal km van 300 gereden moet kunnen worden per tank.
Voordat ik de test aanga zal ik dit op papier door hen laten bevestigen.
Statistieken: Geplaatst door Gast — 16 nov 2014, 15:14
]]>
Helaas hebben de motor en de dynamo geen rendement van 100%, en de waterstofgenerator ook niet.
Als je nu bekijkt hoeveel energie er nodig is om het waterstof te maken en hoeveel energie je terug wint door het waterstof mee te verbranden kom je uit op een verhouding van pak hem beet 2:1.
Dus voor 10 pk vermogenswinst moet je er 20 pk instoppen.
Persoonlijk zie ik niet hoe je daar 30% besparing uithaalt.
Wel begrijp ik dat iemand die het systeem heeft aangeschaft en ingebouwd heel bewust met het gaspedaal zal omgaan en elke vermindering in gebruik aan de installatie toedicht.
@560snel
Ik denk wel dat er wat verandert, of er ook wat verbeterd is maar de vraag, elke verandering is ten slotte geen verbetering.
Zoals LL al aangeeft word de waterstof met de lucht meegezogen de motor in, dit betekent dat je minder zuurstof in de cilinders krijgt en meer te verbranden stof. Of de waterstof moleculen moeten zoveel kleiner zijn als de zuurstofmoleculen dat ze tussen de ruimte van de zuurstofmoleculen aanwezig kunnen zijn zonder de zuurstofmoleculen te verdringen. Aangezien er meer brandbare stof in de motor gaat en van andere samenstelling zal de viergastester hierop reageren, of je met de verandering daadwerkelijk brandstof bespaart is nog maar de vraag.
Erg benieuwd ben ik naar de garantievoorwaarden en hoe ga je aantonen dat je de besparing niet haalt?
allereerst heb je een logboek nodig met het huidige gebruik, en een verklaring van de leverancier die een besparingspercentage garandeert op het huidige gebruik, met de voorwaarden als dit niet word gehaald dat de installatie terug mag worden gebracht en je de investering terug krijgt.
Maar dat is misschien iets voor een ander topic
Statistieken: Geplaatst door RD500SEC — 16 nov 2014, 14:28
]]>
De verhouding luistert nauw. Mijn auto weet zonder Lambda sensor , zonder "computer" , niet of ze "arm" loopt. Deze is dus voor de gek te houden. Hoe weet "het systeem" hoeveel Waterstof nodig is ? Is de hoeveelheid direct gerelateerd aan de hoeveelheid lucht? Wordt de waterstof aangezogen , net als bij LPG?
Normaal zou je bij een arm mengsel een hele hete motor krijgen. Hoe hier ? Of is de verbranding niet heter?
Statistieken: Geplaatst door Kai — 16 nov 2014, 14:23
]]>
ik zat later nog te denken, dit zou je met de viergastester kunnen meten lijkt mij?
als de verbranding kompleter zou zijn lijkt mij dat je dat weer kan aflezen op de viergastest, dus het lijkt me redelijk eenvoudig te comtroleren.
als je hem aan de gastest hangt en de verbranding e.d. verandert 0,0 kan je denk ik ook zeggen dat het spulleke niet werkt.
Statistieken: Geplaatst door 560snel — 16 nov 2014, 13:38
]]>
toevallig een poos terug met iemand staan praten die het in zijn landrover had gebouwd en die was er erg tevreden over
hij beweerde ook zon 30 a 40 % minder brandstof te gebruiken
vandaar dat ook ik nieuwsgierig ben geworden naar serieuze praktijk ervaringen
en niet de theorie
Statistieken: Geplaatst door Douwe — 15 nov 2014, 22:02
]]>
Ook de tekst "Verminderd de CO2-Uitstoot. De motor krijgt een complete verbranding en daardoor mindere uitstoot van vervuilende stoffen" is (afgezien van de taalfouten) lariekoek.
Bij een volledige verbranding van benzine ontstaan uitsluitend kooldioxide (CO2) en water (H2O).
Benzine is een mengsel van verschillende koolwaterstoffen, de chemische formule van benzine kan gemiddeld samengevat worden als CnH1,7n, voor de eenvoud even afgerond tot CH2, de chemische reactie van volledige verbranding is dan: 2 CH2 + 3 O2 -> 2 CO2 + 2 H2O
Als de verbranding niet volledig is, ontstaan er als schadelijkste bijproducten koolmonoxide (CO) en stikstofoxiden (NOx, lucht bestaat namelijk niet uit alleen zuurstof) en er blijven onverbrande koolwaterstofverbindingen (HC) over.
Dus hoe minder CO2, des te meer van de andere bijproducten en des te vervuilender.
De energie inhoud van een liter waterstofgas is overigens ongeveer 10 kJ, van een liter benzine is dat ongeveer 32 MJ, dat is ruim 3000 keer zoveel, de invloed van het waterstofgas op de prestaties zal dan ook verwaarloosbaar zijn tenzij je er idiote hoeveelheden waterstofgas in pompt.
Het hele verhaal op de website over de brandstofcel heeft absoluut helemaal niets te maken met waterstofgas toevoegen aan de verbrandingslucht.
In een brandstofcel gebeurt exact het omgekeerde als wat in de waterstofgas generator gebeurt.
Waterstof en zuurstof worden in een brandstofcel omgezet in stroom en water, die waterstofgas generator maakt van stroom en water via elektrolyse waterstof en zuurstof.
Er wordt een heel verhaal opgehangen over iets wat er totaal niet toe doet in verband met beschreven systeem.
O ja, de jetronic is een mechanisch geregeld injectiesysteem.
De hoeveelheid ingespoten benzine is afhankelijk van de hoeveelheid aangezogen lucht.
Als je niet alleen lucht, maar ook waterstofgas laat aanzuigen wordt de totale hoeveelheid aangezogen gas niets minder en dus wordt ook de hoeveelheid ingespoten benzine helemaal niets verminderd.
Mijn tip: geef die 600 euro uit aan een fiets en gebruik die veel.
Dat is goed voor het milieu, geweldig voor de gezondheid en het beperkt het verbruik enorm, die 600 euro heb je echt snel terugverdiend.
Statistieken: Geplaatst door Leeflang — 15 nov 2014, 18:57
]]>
Mijn vraag ligt echter meer bij de gevaren zoals bij LPG rijden of dit vergelijkbaar is.
Ze geven nl aan dat de motor ook koeler blijft.
Statistieken: Geplaatst door Gast — 15 nov 2014, 16:23
]]>
]]>
]]>
]]>
Ervaring met waterstof toevoeging? met Waterstof gas test
Statistieken: Geplaatst door Gast — 15 nov 2014, 10:53
]]>
Statistieken: Geplaatst door Gast — 15 nov 2014, 10:43
]]>
Onlangs ben ik een bedrijf tegen gekomen die installaties verkoopt voor de toevoeging van waterstofgas.
Dit bedrijf is zo zeker van de zaak en geeft een besparing van benzine
aan van min 30 % op onze motoren.
Met Douwe dit project besproken om dit te testen waarbij de leverancier de garantie geeft voor teruggave.
Deze leverancier wil wel een mogelijke potentie weten van mogelijke afzetmarkt.
Ik wil hiermee starten na de winter stop dus medio Maart in overleg met Douwe.
De installatie is zeer eenvoudig te plaatsen waarbij het gewonnen gas wordt ingebracht bij de lucht inlaat.
De kosten hiervan zullen ongeveer 600 euro bedragen
Tevens ben ik benieuwd wat onze specialist Leeflang van dit project.
Om hiervoor een idee te krijgen hoeveel leden hier interesse in hebben hoor ik graag van jullie een feedback.
Statistieken: Geplaatst door Gast — 15 nov 2014, 10:30
]]>
Aan boord opwekken kost meer energie dan dat je er met een verbrandingsmotor ooit weer uit haalt.
Het kan wellicht de verbranding van de normale brandstof iets bevorderen.
Mathieu
wasserstoffW123.jpg
Statistieken: Geplaatst door Weizengelb — 25 maart 2014, 21:44
]]>