zou ik het probleem van het stationair draaien dan kunnen oplossen door de ketting een tandje te verplaatsen?
Statistieken: Geplaatst door Douwe — 09 feb 2016, 20:16
]]>
Maar hoort of kan het ook in een 117963blok?
Wat ik begrijp uit de stukken van machiel horen hier de 8en 9 in of de 14 en 15
Of ook alles wat daar tussen zit?
Statistieken: Geplaatst door Douwe — 08 feb 2016, 19:29
]]>
]]>
]]>
Wat die Motor SA nummers inhouden zie ik gauw niet.
Statistieken: Geplaatst door Leeflang — 06 feb 2016, 22:54
]]>
Leerlauf is het probleem niet
Ik heb er hier 3 stuks liggen.
Die in mijn 500SE een perfect toerental geven
De circulatie pomp voor LPG is een noodzaak
Gezien de kachel een cilculatie pomp heeft en je op dezelfde leiding de verdamper aansluit is hier geen circulatie .
En geen circulatie is geen kou afvoer en dat houd in een te arm mengsel met backfire tot gevolg.
Is mijn theorie .
Voor al bij koude motor geeft het gauw problemen en bij snelweg gebruik is een backfire ook mogelijk door slechte water circulatie.
Ik zal de nokkenassen nog een controleren
Al loopt de motor echt heel strak
Niet een hottertje of stottertje alleen tehoog toeren.
N7 weet ik dat als ik over schakel van benzine naar LPG dat hij eerst slecht loopt.
Vermoedelijk omdat de benzine nog naar loopt in de cilinders.
Let wel het stationair probleem zoek ik zonder het LPG verhaal.
Dus eerst op benzine hem goed aan de loop.
Welke nokkenassen horen in een 117963 blok?,
Statistieken: Geplaatst door Douwe — 06 feb 2016, 21:33
]]>
de kleppen zijn gesteld .
helaas heeft mijn gereviseerde leerlauf het begeven en loopt de motor weer hoog toerig
dus weer op zoek
leerlauf en stappenmotors opgestuurd voor reparatie
bleek dat de stappen motor teveel stroom nam waar door de leerlauf door zou branden
dus stappen motor vervangen
maar ook dit was niet de oplossing voor het tehoge stationair probleem
alle bekabeling van thempratuur voelers en stappen motor zijn door gemeten tot aan de leerlauf stekker en deze zijn goed
ook de lucht klep schakelaar is door gemeten tot aan de jetronic module stekker en is goed
blijft een vreemd verschijnsel dat de motor zo hoog in toeren loopt
o ja ook het vacuüm zijn verbeteringen in aan gebracht
alle kachel vacuüm potjes zijn bijna vervangen of nieuwe rubber manchetten in geplaats
dus ook de kachel kan weer naar behoren ventileren
econoom meter komt bij stationair van 500 toeren bijna niet meer uit de hoek
het stationair was op dat moment even geregeld met een LPG stelschroef
motor draaid rustig en is zeer krachtig bij stationair onbelast van 500 toeren naar beslast van zon 450 toeren
blijft hij mooi rustig door draaien
maar dat is ook zon nood oplossing
maar 1 plus punt sinds het plaatsen van de circulatie pomp in de slangen naar de verdamper heeft de motor niet een backfire meer gehad
ook bij min 5 graden was het geen probleem
dus dat probleem is getackeld
nu de rest nog
Statistieken: Geplaatst door Douwe — 06 feb 2016, 20:11
]]>
in eerste instantie zijn de katten uit de uitlaat verwijdert lambda zonde is weer netje terug geplaatst (dit om meer pk los te maken omdat hij erg geknepen is)
en is de lucht pomp nu compleet van het blok af gehaald en ook de laatste gare slang verbinding verwijdert
die slang was zo gaar dat hij in meerdere delen gedemonteerd is .
motor loopt nu zo 850 toeren op mijn test leerlauf
nog steeds te hoog maar beter dan 1200 toeren (dus we zijn er nog niet )
de andere leerlauf heeft en storing doet het soms wel en dan weer niet
wat op viel was het slecht lopen van de motor nadat hij op benzine had gelopen en over geschakeld was naar LPG
liep de motor met hotteren en stotteren een lange poos door .
na een paar keer flink gassen werd het beter vermoedelijk last van nadruppelende injectoren
word vervolgd
Statistieken: Geplaatst door Douwe — 08 nov 2015, 20:45
]]>
Dus ook die laatste delen zullen gedemonteerd en afgedopt worden.
Tevens zal ik de lambda sonde gaan controleren op de werking.ook de uilaat gaan we op de schop nemen.
Het lijkt wel 1 van een renault
Statistieken: Geplaatst door Douwe — 15 aug 2015, 21:10
]]>
De ECU berust op wat spraakverwarring. Het was de ECU rechts in de voetenbak die ik bedoelde
Maar denk dat de oplossing deels ligt in de kabelbomen en deels in een verborgen vacuumlekkage aan de motor
Daarom mijn idee van het verwijderen van de motor en dashboard en andere kabelboom plaatsen. Dan ook gelijk de motor rondom nalopen op lekkages
Nogmaals
Alle vacuumleidingen verpulverde als je ze aanraakte (nu vervangen) en de elektra idem
Het is maar een tip!
Statistieken: Geplaatst door Binsbergen — 15 aug 2015, 20:42
]]>
Het geheel staat uitgelegd in het WIS in hoofdstuk 14-050 Funktion Abgasreinigungsanlage (Operation emission control system).
Tests voor het systeem staan in hoofdstuk 14-100 Abgasreinigungsanlage prüfen (Checking emission control system).
In hoofdstuk 14-485 Fahrzeug mit Katalysator rückrüsten (Removing calatlytic converter from vehicle) staat wat er moet gebeuren om het te verwijderen (komt neer op lambda sensor en katalysator verwijderen en motor afstellen).
Statistieken: Geplaatst door Leeflang — 12 aug 2015, 23:23
]]>
Maar wie gaf jou dan deze info die jij in jou berichten beschreef vraag ik mij af
En lees het nu aub niet als verwijten richting jou want zo is het niet bedoeld.
Ik citeer
En iedereen wist het beter... er zat zeker geen computer in deze auto. Wel dus zoals ik al zei.
Evenals een kat met lambda sonde
door Binsbergen » feb 24, 15, 15:16
Er zit geen ecu op een type 1 mensen
Wel ga ik de computer tegen het schutbord vervangen
De computer waar jij het over had was die bij de voorruit onder de motorkap
Waarop ik de vraag plaatste is dat niet de ABS computer.
Of komt die info niet van jou?
Door die info is een ieder dus op een verkeerd spoor gezet denk ik achter af.
(Niet als verwijt bedoeld)
En dat de lucht pomp verwijderd is.
Zette mij aan het denken.
is de luchtpomp niet bedoeld voor het sneller opwarmen van de kat?
Dat zou dus inhouden dat er ook een lambda sensor in zou zitten .
Want dat is toch een combinatie die niet zonder elkaar gaat toch?
Dat is iets wat ik me nu net zit af te vragen.
Statistieken: Geplaatst door Douwe — 12 aug 2015, 22:23
]]>
Veel dingen die ik probeer komen ook van af hier en alles wat ik weet heb ik hier opgestoken.
Maar waar lees jij remco ?
dat die oplossing met carrosserie ring blijfend is dan?
Ik dacht dat er toch duidelijk omschreven staat als tijdelijke noodoplossing.
Puur om de automaatbak te ontzien
Er word nog steeds gezocht naar de juiste oplossing.
Een mogelijke optie is de cpu vervangen.
Die er volgens eerdere berichten van jou niet in zou zitten toch?
En waarom zou het bij deze motor anders werken als bij mijn 380 waar het waspotjes stuk van was.(ik heb zelf enkele jaren met een carroseriering ring in het waspotjes gereden achter af had ik hem helemaal dicht moeten zetten)
was potje heeft eigenlijk dezelfde werking hij geeft extra lucht als hij koud is en wanneer de motor warmer word knijpt hij het gat dicht en gaat dan lopen over een voor ingestelde lucht hoeveelheid via de stationair schroef.
Wat je dus eigenlijk doet is die voor instellingen Door middel van een carrosserie ring te doen
En niet Door een stel schroef.
Wat anderen wel doen is een gas stelschroef in de slangen monteren om zo handmatig het stationair te kunnen stellen.
Heeft dezelfde uitwerking als de carroseriering
En dan een vraag heb jij ooit de ecu vervangen in de rechter been ruimte?
En het backfire is echt over sinds de circulatie pomp gemonteerd is .
Dat de ene wagen meer last heeft dan de andere kan aan de capaciteit van de verdamper liggen.
Mijn 420 deed smoren ook hotteren en stotteren als ik wat teveel gas gaf.
Dat kan je in mijn showroom lezen.
Ook daar is te lezen dat sinds de montage van een circulatie pomp hij zelfs bij -15 nog geen hottertje meer heeft gegeven.is overigens geen idee van mij zelf die pomp heb ik ook hier van het forum.
Dus die ervaring heb ik ook bij Ralph toe gepast .
Maar wat is volgens jou de oplossing dan?
Een andere motor is dat zeker niet.
De kans is heel groot dat je daar hetzelfde probleem mee krijgt .
Door dat de grote kans bestaat dat het ergens in de besturing van de motor zit.
Helaas weet ik daar het fijne ook niet van .en heb ook ik daar hier en daar Hulp bij nodig om dit uit te vinden.
En sinds die tijd heeft hij niet een backfire meer gehad.
Statistieken: Geplaatst door Douwe — 12 aug 2015, 21:23
]]>
En dat de auto niet meer backfired...... Wacht maar af tot het gaat vriezen !
En iedereen wist het beter... er zat zeker geen computer in deze auto. Wel dus zoals ik al zei.
Evenals een kat met lambda sonde
En de luchtpomp die verwijderd is maar er wordt geroepen dat er nog wel slangen hiervoor aan de motor zitten... Alleen als deze noodzakelijk zijn voor de werking van de motor
En het feit dat Sterrencentrum Elburg er met het originele storings stappenplan van Mercedes uit die tijd inclusief de testkast uit die tijd er niet achter komt zegt mij genoeg
Ik heb er zo mijn idee over
Maar ik heb genoeg geschreven hierover. Het blijft nu bij "kunst en vliegwerk" maar er wordt niets structureel opgelost.
Ik wens een ieder er veel succes mee.
Ik weet de echte oplossing wel, maar daar wil niemand aan, helaas...
Statistieken: Geplaatst door Binsbergen — 12 aug 2015, 20:36
]]>
Dat zou fijn zijn hans
Statistieken: Geplaatst door Douwe — 09 aug 2015, 21:16
]]>