]]>
Het kan dus mis gaan als de auto geparkeerd staat.
Statistieken: Geplaatst door Leeflang — 19 apr 2015, 14:21
]]>
Ik heb de zekering bij mij nog even gecontroleerd, maar het was de juiste (wit, 8A).
Nog één vraag: staat er een constante plus op het motortje, of alleen als het contact aan staat? Anders gezegd, kan het mis gaan als ik zelf niet in de auto zit, bijvoorbeeld als die ergens geparkeerd staat?
Statistieken: Geplaatst door Machiel — 19 apr 2015, 11:29
]]>
Statistieken: Geplaatst door Frank117 — 18 apr 2015, 23:26
]]>
]]>
Met "if motor jams" bedoelen ze denk ik "als het mechanisme blokkeert".
Een blokkerende motor zou elektronisch herkend kunnen worden, de stroomsterkte door de motor neemt dan toe, maar het (vereenvoudigde) schema laat niet zien dat daarin is voorzien.
De uiterste posities moeten herkend worden door de "extended switch" en de "retracted switch".
Als er te veel weerstand is, doordat de gordel niet goed afrolt of tussen de deur zit of op een andere manier tegengehouden wordt, draait het tandwiel van de motor (het grijze op de eerste foto) het andere (witte) tandwiel niet meer rond, maar duwt het omhoog, tegen de druk van de veer in, het zwarte blok kantelt dan iets en drukt de schakelaar in.
Uiteindelijk zal de motor wel doorbranden als hij tegengehouden wordt, hoe snel en hoe heet het dan inmiddels geworden is weet ik niet.
Ik heb ook geen idee bij welke temperatuur tectyl vlam vat, of het kunststof in de omgeving van de motor, of de isolatie van de spoelen in de motor, maar brand lijkt me zeker niet uitgesloten.
Eigenlijk zou de zekering door moeten branden voordat er ergere dingen gebeuren als de motor te veel stroom trekt doordat die geblokkeerd is.
Ik ga toch niet uitproberen wat de zwakste schakel is.
Statistieken: Geplaatst door Leeflang — 18 apr 2015, 00:10
]]>
Wat ik wat verwarrend vond was dat GY uit het schema bij mij vrijwel wit leek. Maar alles wees erop dat het toch echt de retracted switch moest zijn. Die werd dus onvoldoende ingedrukt, waardoor de spanning op de motor bleef en daarmee gloeiend heet werd.
Nog steeds vraag ik me dan af waarom die beveiliging bij mij niet werkte. Ik dacht eerst aan een falende force switch, maar ik snap nu hoe die werkt. Mooie constructie op zich, maar die wordt inderdaad ingeschakeld (op het oog via een kantelmechanisme) als de arm tegenkracht ondervindt. Niet noodzakelijk bij een blokkerende motor. Maar toch zou ook daar een beveiliging tegen moeten zijn volgens de tekst rechtsboven in het schema. Aangezien ik vorige week wat rookontwikkeling zag (waarschijnlijk vanwege wat tectyl dat op de buitenkant van de motor terecht was gekomen),vraag ik me af of dit tot brand had kunnen leiden. Of is tegen die tijd je motor waarschijnlijk al lang doorgebrand?
Statistieken: Geplaatst door Machiel — 17 apr 2015, 21:38
]]>
De schakelaar met de witte (WT) en de blauwe (BU) draad is de "extended switch", voor de uitgeschoven stand dus.
De schakelaar met de gele (YL) en de blauwe (BU) draad is de “retractor travel one inch switch“ oftewel de schakelaar die ervoor zorgt dat de arm 2,5 cm heen en weer gaat als de boel geblokkeerd is.
De schakelaar op de eerste foto, met de bruine (BR) en de blauwe (BU) draad, is de “force switch“, de schakelaar die constateert dat het te veel kracht kost om de arm uit te schuiven.
Statistieken: Geplaatst door Leeflang — 17 apr 2015, 14:39
]]>
Let trouwens op bij het losmaken van die schakelaars. Aan de onderkant zit een plaatje met twee gaatjes met schroefdraad. Die viel bij mij gelukkig aan de goede kant eruit. Maar als je alleen wilt afstellen hoeft die ook niet helemaal los. Schroefjes een klein beetje losdraaien is voldoende om heen en weer te kunnen schuiven door die railsjes. Bespaart je een hoop gedoe.
Statistieken: Geplaatst door Machiel — 17 apr 2015, 14:36
]]>
Als dat de schakelaar is die de motor zou moeten uitschakelen in de ingeschoven stand, dan begin ik het wellicht te snappen. Die schakelaar wordt soms net wel, en soms net niet voldoende ingedrukt. Dat verklaart dan waarom er soms wel en soms niet spanning op de motor blijft staan.
Mijn vraag is nu: klopt het dat dit de schakelaar is die de motor zou moeten uitschakelen? Ik heb niet zo veel ervaring met het lezen van elektrische schema's, vandaar.
Statistieken: Geplaatst door Machiel — 17 apr 2015, 12:58
]]>
Statistieken: Geplaatst door Leeflang — 10 apr 2015, 19:39
]]>
Schema is inderdaad nuttig, bedankt voor de tip. En mocht die toch echt stuk zijn, dan weet ik je te vinden, Douwe!
Edit: op het schema staat wat er zou moeten gebeuren als de motor 'jams'. Maar dat gebeurt blijkbaar niet bij mij, want er blijft stroom op staan. Vreemd.
Statistieken: Geplaatst door Machiel — 10 apr 2015, 19:08
]]>
Statistieken: Geplaatst door Douwe — 10 apr 2015, 18:37
]]>
Jouw foto met de blauwe, gele en witte draden toont twee van de schakelaars.
Op de foto in het eerste bericht is er nog een te zien.
Op de laatste foto staat het besturingskastje.
In gordelaangevers-werken-niet-t6825.html#p60475 staat in een schema hoe het - elektrisch gezien - aan elkaar zit.
Statistieken: Geplaatst door Leeflang — 10 apr 2015, 18:24
]]>
Het was wel aan de kant waar afgelopen week laswerk gedaan is, maar of dat iets kan verklaren?
Statistieken: Geplaatst door Machiel — 10 apr 2015, 18:20
]]>