Auto's 'kapot trappen' noemden we het vroeger. Met een noodgang over de autobahn, zo hard als ie kan.
Slechte zaak, zelfs voor nieuwe auto's, naar mijn mening.
Persoonlijk ben ik een relatieve sukkelaar met deze wagen, puur om de Mercedes lang heel te houden rijdt ik op de snelweg niet harder dan 100-110 en trek rustig op. De 280SE had zelfs 185pk, en hij wil best vooruit, maar ik hoef helemaal niet te weten hoe hard ie kan.
Wat betreft de andere eindoverbrenging, ik had het wel durven avonturen, maar het aanpassen van de aandrijfas zie ik niet zitten. Wordt te lastig want ik ben een beroerde sleutelaar. Blijf gewoon rijden met het hoge toerental, zo erg is het nu ook weer niet, het zes cilinder blok maakt z'n toeren wel zijdezacht en soepel.
In ieder geval bedankt voor het meedenken GuusT.
En Hans, wij zien elkaar vanzelf weer in de Hobbywerkplaats als ik je hulp nodig heb.
Tot dan.
Groeten!
Hildo
Statistieken: Geplaatst door hildo — 28 maart 2010, 18:22
]]>
Een ding snap ik niet helemaal in Hans zijn verhaal, een lagere overbrenging heeft tot
effect dat mijn motor nu stukken minder toeren maakt, volgens mij wat minder trekt en de top?
geen idee want ben van mening dat je een auto van 29 jaar oud niet naar de top moet trekken.
Laten we eerlijk zijn, fabrieks nieuw rijd hij meer dan 200 kilometer maar het blok is 29 jaar
oud en ik vind niet dat je dit dat blok en auto aan moet doen.
Ik rij zelf nooit harder dan 140 maar meestal 120 dus IK verwacht geen problemen.
Mercedes heeft wel degelijk betere techniek dan al die Amerikaanse barrels dus ik vertrouw op de techniek.
Ook een reden waarom ik mij niet echt druk maar is natuurlijk dat de 500 ook door Mercedes met een andere
overbreng verhouding word geleverd blokken en bak kunnen dat dus makkelijk aan.
En ook in Hildo zijn geval, 165 pk moet toch zeker die auto wel van zijn plaats krijgen zelfs met een
iets andere overbrenging.
Maar goed Hildo succes met het zoeken naar een diff. en we horen het hier wel.
Guus T
Statistieken: Geplaatst door GuusT — 28 maart 2010, 16:29
]]>
]]>
]]>
]]>
]]>
]]>
]]>
100 euro vindt ik heel redelijk GuusT, dus wat dat betreft super. Maar hij moet wel passen, ik twijfel nog.
Hier een foto van mijn differentieel tijdens een sleutelsessie in de Hobbywerkplaats
1269715397N280SE_diff.jpg
Het lijkt er wel ongeveer gelijk uit te zien, volgens mij heb ik ook 5 ophangpunten, maar dat zegt niet alles.
Hansbenz...
Denk je dat we GuusT z'n 500SEL diff zo onder mijn 280SE kunnen schroeven?
Groeten,
Hildo
Statistieken: Geplaatst door hildo — 27 maart 2010, 12:55
]]>
Op de bovenzijde de 4 ophangpunten en achterzijde het ophangpunt waar het diff. mee
aan de achterbalk hangt.
Dat diff wat ik gisteren zag had drie hele grote ophangpunten op ander plaatsen dan deze.
Ophang punten met hele grote rubbers, goed zichtbaar.
Statistieken: Geplaatst door GuusT — 27 maart 2010, 12:04
]]>
Tja ik weet dus niet wat de overbreng verhouding van jouw diff.is maar die er bij mij
onder zat was een 2.82 en die er nu onder zit is een 2.24.
Als je onder de auto ligt[van af achter]linker onder hoek van het diff.staat wat jouw overbrenging is.
Dus ik raad je aan om eerst daar even naar te kijken en inderdaad of de ophangpunten van
jouw 126 hetzelfde is als die van de V8.
Mario[hier van het forum]had ook al interesse en voor de zekerheid ben ik gisteren met
Mario mee naar huis gegaan om naar zijn 280 te kijken.
Die heeft een totaal andere bevestiging maar zijn auto is een 280S van 80 met een 6 cilinder
diesel en echt een andere ophanging.
Deze auto is mijn 6de 126 en allemaal V8 en allemaal hadden ze deze ophanging.
Ik heb ook al een paar keer aan een 280 gewerkt van een later bouwjaar en die had ook deze ophanging.
Dus beste Hildo kijk eerst eens even welke overbrenging jouw diff. heeft of de ophanging hetzelfde is
en indien het allemaal klopt is dit diff. van jou voor 100 euro compleet met de assen. het is
overigens een Limited slip differentieel dus dat is een bijkomend voordeel.
Guus
ps. ja de overbrenging van de bakken zijn alle hetzelfde en de assen naar de wielen toe
zijn ook allemaal eender zelfs die van Mario zijn passend.
En nog iets,toen ik mijn diff wilde monteren bleken de assen met 6 bouten op dit diff. te zijn gemonteerd
en mijn "ouwe" diff. heeft assen die IN het diff. vast zitten.
Dus ik moest op zoek naar andere assen.
Voor het diff. heb ik 225 betaald en nog eens 100 extra voor de assen.
Dus mijn "ouwe" diff. is nu compleet met assen en indien de ophanging klopt kun je het zo
zonder problemen overhangen
Statistieken: Geplaatst door GuusT — 27 maart 2010, 11:37
]]>
Ik heb een 280SE van 1983 en ook ik heb het idee dat er een versnelling mist, maar ze zijn wel alle 4 aanwezig.
De auto draait 3100/3200 toeren bij 100 TomTom kilometers, vinnik niet bij een limousine passen. Zoals GuusT al opmerkte zal dat wel voor de prestaties gedaan zijn, de 280 heeft toeren nodig om vlot vooruit te komen maar ik ben geen sportieve rijder.
Vermoed ook dat het toch veel stevige verbruik van de 280, rond de 1:6 op LPG, mede aan de kleine overbrenginging te wijten is.
Wat voor toerental draaide jouw 500SEL met het originele differentieel?
De uitgaande as van de bak is bij alle modellen toch altijd gewoon 1:1, correct?
Zou het differentieel en aandrijfassen van je 500SEL die je hebt liggen zo over te zetten zijn op een 280SE?
Weet niet in hoeverre de aansluitpunten op het chassis afwijken, of is de carosserie aan de onderzijde van alle W126 modellen gelijk? (afgezien van het lengte verschil tussen de SE en SEL maar dat maakt toch niets uit, gebruik m'n eigen cardan gewoon weer)
GuusT... je merkt al wel dat ik wel zin heb in jouw differentieel
Weet iemand of de W126 achterassen gewoon onderling uitwisselbaar zijn tussen de verschillende modellen?
Groeten,
Hildo
Statistieken: Geplaatst door hildo — 27 maart 2010, 10:34
]]>
gekomen dat het niet aan de automaat ligt maar het differentieel gewoon een
te hoge overbrenging heeft.
Was bij 126 van voor 82 ook heel normaal , destijds werd er minder op verbruik
maar meer naar prestaties gekeken.
Ben er in ieder geval heel blij mee en heb nu een 500SEL met de prestaties
en overbrenging van een 500SEC.
Maar even op jouw verhaal te komen , ik heb hier dus nu een limited slip diff
van mijn 500 liggen met een overbrenging van 1/2.82 liggen en wellicht wat voor jou.
Kijk maar eens even of je daar wat aan hebt , het is trouwens wel helemaal compleet
met aandrijf assen.
De aandrijf assen van mijn "nieuwe"differentieel waren anders dus moest ik een paar
andere gebruiken.
Jouw voordeel dus, dit differentieel is compleet en je hoeft je niet ongerust te maken
of alles wel past.
Guus T
Statistieken: Geplaatst door GuusT — 18 maart 2010, 19:45
]]>
weet je zeker dat je automaat wel tot de 4de opschakelde, want een 500 maakt nooit zoveel toeren.
Ik ben ook van plan om mn diff te veranderen ik heb nu een 300SD en er zit een 3.07 onder orgineel
nu heb ik nog een 2.88 liggen van de latere 300SD's die zou als het goed is 200 toeren minder maken, dus ook zuiniger
ik heb bij Mercedes only in hapert ook een passende teller gekocht want de mijne was toch al kaduuk.
nu maar eens een datum prikken wanneer dit gaat plaats vinden
Statistieken: Geplaatst door Karaca19 — 18 maart 2010, 18:26
]]>
In december een 500SEL gekocht bj.1982 en op het uiterlijk na[wat roestplekjes]
een bijna perfecte auto.
Maar bijna pefect,want al rijdende viel mij op dat de motor wel erg veel toeren maakt
en helemaal niet zoals ik gewend ben.
Voorheen een 380SE en een 420SE gehad resp,1985 en 1986 en die maakten veel minder toeren.
Op advies van Dirk[Braam]op zoek naar een differentieel van een 126 na 83 met een overbrenging
1/2.24 , originele diff heeft een overbrenging van 1/2.82.
Bij Frank een diff gekocht en nu pas de tijd gehad om het in te bouwen,zeker gezien de kou
want heb geen garage tot mijn beschikking en moet het dus op straat doen.
Spectaculair,voor de inbouw reed ik 100 km op de teller wat neer kwam op 90 echte
kilometers volgens de Tomtom en nu rijd ik 100,wat neer komt op 110 volgens de Tomtom.
Wat dus ongeveer neer komt op 20% minder toeren bij de zelfde snelheid.
Volgens mij moet het dan ook een brandstof besparing van ruim 20% tot gevolg hebben.
Dus heb je een 126 van voor 82 dan is het raadzaam om eens rond te gaan kijken naar een differentieel
met een lagere overbrenging.
Het enige waar ik nu nog op naar zoek ben is een andere teller maar ook die is wel ergens te koop.
Guus T
Statistieken: Geplaatst door GuusT — 18 maart 2010, 12:07
]]>