Met een LSD kunnen ook nog steeds beide wielen doorslippen, bij ASR kan dat niet, met rokende / gierende banden wegrijden (energie verspilling) is er niet bij.
En bij ASR zijn er geen koppelingsplaten in het differentieel die kunnen slijten, waardoor de sperwerking steeds minder wordt.
Statistieken: Geplaatst door Leeflang — 07 feb 2016, 20:11
]]>
Statistieken: Geplaatst door Weizengelb — 07 feb 2016, 18:33
]]>
Bij ASR (ook bij de 6 cilinder modellen met ASR) grijpt het systeem in op de remmen en - als remmen niet afdoende is - op het gaspedaal.
Ook de 6 cilinder modellen met ASR hebben een elektronisch gaspedaal en achterremmen met slijtindicatoren.
Maar dat kan bij de 6 cilinder modellen dus pas vanaf modeljaar 1990.
Om het nog ingewikkelder te maken zijn er ook differentiëlen met gelimiteerde slip.
Die zijn er al vanaf het begin van serie 1, maar altijd alleen voor de V8-en.
In de prijslijst van november 1989 zijn ze trouwens vergeten te vermelden dat ASD en ASR niet samen leverbaar zijn.
In die van januari 1990 en later staat het wel.
En pas in de prijslijst van oktober 1990 wordt vermeld dat ASR ook niet samengaat met het differentieel met gelimiteerde slip (ASD en een differentieel met gelimiteerde slip gaan sowieso niet samen, ASD was alleen leverbaar voor de 6 cilinder modellen, het differentieel met gelimiteerde slip alleen voor de V8-en.
Statistieken: Geplaatst door Leeflang — 04 feb 2016, 17:10
]]>
Statistieken: Geplaatst door Gast — 04 feb 2016, 16:27
]]>
Vanaf dan is het systeem ook gewijzigd, t/m modeljaar 1989 heet het ASR I (te herkennen aan twee blokken op het linker spatbord: ASR en ABS), daarna ASR II (één blok voor ABS en ASR gecombineerd).
ASR.jpg
Statistieken: Geplaatst door Leeflang — 04 feb 2016, 14:34
]]>
Onze eigen 560 heeft ook ASR maar deze auto is ook van 09-1988.
Statistieken: Geplaatst door Gast — 04 feb 2016, 10:47
]]>