Waardoor de lucht die je boven de zuiger blaast gelijk in het Carter komt.
Vermoedelijk komt uit deze cilinder ook een zwarte aangekoolde bougie.
Hier kan je aan zien dat hij hier de olie verbrand
Statistieken: Geplaatst door Douwe — 03 okt 2016, 20:32
]]>
Statistieken: Geplaatst door Leeflang — 03 okt 2016, 20:27
]]>
]]>
Ik dacht dat hij ook druk opbouwde, maar dat is dus niet zo.
Alvast bedankt voor de reactie! Ik wacht even af of er meer komen
Statistieken: Geplaatst door Patrick1 — 03 okt 2016, 20:15
]]>
Als zuiger in bovenste dode punt geplaatst is dan zijn je kleppen gesloten en kan je luchtdruk op de zuiger plaatsen om te horen waar hij lekt.
Lekt hij via het Carter dan zijn de compressie veren vermoedelijk op.
Lekt hij via de uitlaat dan is de uitlaat klep verdacht.
Lekt hij naar de inlaat dan is inlaat klep verdacht.
Je kan van cilinder 4 nog eens de klep veren goed bekijken.dan moet je wel de zuiger in bdp zetten en de spietjes uit de schotel drukken.
Zodat je de veren eraf kan pakken.
Mogelijk is er 1 van gebroken.
Ik heb dit eerder mee gemaakt.
Statistieken: Geplaatst door Douwe — 03 okt 2016, 20:11
]]>
Eerst de compressietest waarbij ik via de compressor druk in de cilinders blaas.
Kleppen van de geteste cilinders waren gesloten tijdens het testen!
Of ik de test verder goed heb uitgevoerd weet ik niet. Gezien ik vrij weinig verschil in de resultaten zag.
Met 6 bar druk op de slang perste ik lucht in de cilinder. Je ziet de drukmeter niet meer dan 1,5 bar tegendruk aangeven. Bij cilinder 2 is dit ook zo, terwijl die in een compressie test vanuit het starten van de motor 9 bar aangeeft. Dus die moet goed zijn.
De lucht vliegt weer uit de cilinder via de voorkant van het blok (bij de ketting). Hoort dit? Zie filmpje..
Cilinder 2:
https://www.youtube.com/watch?v=Ph0lZx9H1hc
Cilinder 4
https://www.youtube.com/watch?v=sGafofIFvCE
Ik heb 3 cilinders op deze manier getest, 2,3,4.
Ik zag vrij weinig verschil, behalve dat hij bij 2 extra veel lucht lijkt weg te blazen, maar hier zijn geen harde cijfers van.
Ik heb ook een 2e compressie test gedaan: De manier waarbij je de motor laat doorstarten en vervolgens de druk meet met een compressie meter.
Dit gaf wel duidelijke resultaten.
Vooraf al gedaan:
Kleppen gesteld.
Remolie 3 nachten op de cilinders, vervolgens hele blok met 0,5 liter diesel gespoeld, vervolgens nieuwe olie + filter.
Een aardig rondje gereden.
Getest terwijl de gasklep vol open stond en het brandstofpomp relais eruit was.
Uitslag:
cilinder 1: 10 bar
cilinder 2: 9 bar
cilinder 3: 10,25 bar
cilinder 4: 5,5 bar
cilinder 5: 10 bar
Cilinder 6: 9,5 bar
Duidelijk is dat cilinder 4 het euvel is.
Koelvloeistof is helder en loopt niet weg.
Verbruikt motorolie en rookt flink blauw.
Conclusie: Lekke koppakking? of vastzittende zuigerveer? versleten onderblok bij cilinder 4? schraapveren?
etc..
En 2 foto's voor de aardigheid van de eerste test, via de compressor.
Tips zijn meer dan welkom
IMG_6201.JPG
IMG_6202.JPG
Statistieken: Geplaatst door Patrick1 — 03 okt 2016, 19:56
]]>
Statistieken: Geplaatst door Douwe — 28 sep 2016, 09:07
]]>
ik heb het onderste deel van een oude bougie( met schroefdraad) gebruikt en hier een nippel voor een slang op gelast waar ik dan de rest op aan kan sluiten.
Statistieken: Geplaatst door Gast — 28 sep 2016, 08:18
]]>
Statistieken: Geplaatst door Douwe — 27 sep 2016, 20:23
]]>
]]>
]]>
]]>
]]>
]]>
]]>