]]>
Statistieken: Geplaatst door Gast — 10 maart 2017, 18:07
]]>
Statistieken: Geplaatst door Gast — 10 jan 2017, 18:55
]]>
Afstelling van de ontsteking is bij verkeerde montage niet het ergste risico, zuigers die de kleppen raken is veel schadelijker.
Statistieken: Geplaatst door Leeflang — 10 jan 2017, 14:46
]]>
Statistieken: Geplaatst door Gast — 10 jan 2017, 07:27
]]>
Ze zijn er in 2 soorten; met of zonder losse ring.
Die met ring (normale lengte 105 mm) mogen maximaal 108,4 mm lang zijn, die zonder ring (normale lengte 102 mm) maximaal 105,8 mm (kop niet meegeteld).
Bouten en gaten voor de bouten goed schoonmaken, troep (ook vloeistoffen) in de gaten kan de kop vernielen.
Schroefdraad en montagevlak van de kop van de bouten licht oliën.
Vastzetten in 3 stappen: eerste stap 55 Nm, tweede en derde stap telkens nog eens 90 graden.
De nieuwe koppakking wordt pas waterdicht nadat de motor warm is geworden.
Vóór afpersen van het koelsysteem dus eerst de motor een keer warm laten lopen.
Statistieken: Geplaatst door Leeflang — 09 jan 2017, 20:12
]]>
Statistieken: Geplaatst door Douwe — 09 jan 2017, 19:14
]]>
]]>
]]>
Statistieken: Geplaatst door Gast — 08 jan 2017, 14:37
]]>
Maar erg lastig te horen. De binnenkant van het kleppendeksel zit onder de slutch, ik zal straks even een foto'tje sturen.
Hij is nu ook koud dus de lekkage zal wellicht minder zijn. Er zit geen lucht in het koelsysteem, dat heb ik afgevuld.
Statistieken: Geplaatst door Gast — 08 jan 2017, 14:06
]]>
Als hij lekt naar je koelwater zou er een stijging of zelfs borrelingen in je koelwater te zien of te horen zijn.
Of lucht lekkage in het carter.
Gezien de kleur van de bougie zwart is kan het ook een klep gelijders zijn of klepseal.
Dit komt vaker voor bij 6 cilinders.
Bij koelvloeistof in de cilinder zou je denken dat de bougie geheel grijs is. Als hij koelvloeistof naar de olue lekt zou het ook uit je carter lopen als je het op druk zet.
Wel eerst ff de koelvloeistof geheel afvullen.
Anders heb je kans dat er alleen lucht lekt bij het afpersen.
Statistieken: Geplaatst door Douwe — 08 jan 2017, 13:25
]]>
Bougies verwijderd, 6e cilinder (schutbord kant) ging er erg lastig uit en heeft een duidelijk andere geur en kleur.
5 bougies mooi lichtbruin de 6e donkerbruin en vettig. Compressie gemeten viel eigenlijk nog wel mee, klein verschil tov de overige 5 cilinders. kleppendeksel verwijderd. nog meer slutch tegen de binnenkant van de deksel. Olie nog OK op de peilstok (geen vermenging te zien). Dus mijn voorzichtige conclusie koppakking of kop lek op zowel cilinder i.v.m. de rook als koel-oliekanaal i.v.m. de slutch. Ik ben maar begonnen met de uitlaatspruitstuk tapeinden in de WD40 te zetten
Statistieken: Geplaatst door Gast — 08 jan 2017, 13:11
]]>
Heb je de pomp die je gebruikt ook gecontroleerd.
Ik heb ook zo'n ding en die lekte.
Dan kan je lang zoeken naar een probleem.
Maar als je de bougies controleer op kleur dan zou er duidelijkheid kunnen komen.
Statistieken: Geplaatst door Douwe — 08 jan 2017, 10:55
]]>
Ik verlies koelvloeistof, ik heb extreme waterdamp uit die uitlaat. Slutch onder de oliedop wat ik nooit eerder had.
Die koppakking of kop is lek. Zal straks nog die bougies kleur controleren en misschien compressiemeten. Als extra onderbouwing. Hoe dit met de oorspronkelijke storing te maken heeft weet ik (nu nog) niet. Mogelijk gewoon 2 opvolgende problemen dus een beetje pech (letterlijk) Dit topic kan dus eigenlijk gesloten worden als ik de forumregels goed begrijp? (Geen 2 onderwerpen in 1 forum)
Statistieken: Geplaatst door Gast — 08 jan 2017, 09:39
]]>