Douwe , zal hem eens een pb sturen misschien kan hij me helpen ermee en dank je voor je tip
Statistieken: Geplaatst door Gast — 02 maart 2017, 09:28
]]>
En kan je vast verder helpen aan een kabelboom voor donor.
Statistieken: Geplaatst door Douwe — 02 maart 2017, 09:01
]]>
https://m.facebook.com/Kabelbaumschule/?locale2=de_DE
Statistieken: Geplaatst door Robby — 02 maart 2017, 08:22
]]>
Ik zal moeten beginnen met alle bekabeling te vervangen die vanaf de kickdown vertrekt en de kabelboom vanaf de relais .
de vraag is natuurlijk waar krijg ik zo iets te vinden . ..
mvg
Statistieken: Geplaatst door Gast — 02 maart 2017, 07:54
]]>
Pin 3 van de kickdown schakelaar gaat naar de E/S schakelaar (zwart/rode draad) om het Economy programma uit te schakelen tijdens de kickdown.
Normaliter is die pin 3 met pin 1 verbonden, tenzij de kickdown schakelaar wordt ingetrapt, dan wordt de verbinding verbroken en krijgt het E/S ventiel van de versnellingsbak geen spanning meer en de versnellingsbak schakelt daardoor naar het Standaard programma.
Pin 4 van de kickdown schakelaar gaat naar het kickdown ventiel van de versnellingsbak (zwarte draad).
De B schakelaar van de versnellingspook zit daar ook aan (die simuleert een kickdown als de versnellingsbak in de tweede versnelling staat, waardoor je toch in de eerste versnelling (weg) kunt rijden).
Bij kickdown wordt die pin 4 met pin 2 verbonden, zonder kickdown is die schakelaar open.
Statistieken: Geplaatst door Leeflang — 01 maart 2017, 23:41
]]>
Wat betreft de groene kabel die u zegt voor de lambdasonde .
Tis een 560SEC ECE ruf zonder kat. heb geen lambdasondes op mijn uitlaat.
het is de vraag naar waar die twee kabels heen toe gaan .
Betere vraag is voor wat die 4 kabels dienen die in de socket van De kickdown switch komt en naar waar ze terecht gaan ,
dat brengt meer licht op mijn oorzaak en alsook de oplossing is mijn redenering.
ps : dat de wagen in vlammen zal gaan twijfel ik zeer erg aangezien de relais kabelboom geen circuit meer heeft omdat er ook geen relais in zit . kan ik moeilijk aan denken dat deze stroom doorgeeft als deze niet is aangesloten .
want het waren die twee kabels die contact maakten en samensmolten . misschien dat het contact maakte en dacht dat de wagen steeds op zijn kickdown zat vandaar deze soms wel en soms niet de kickdown pakte? who knows ..
en terwijl deze contact maakt zou de relais moeten afsluiten voor die paar honderd milliseconden voor terug te schakelen . maar aangezien de toerental veel te laag is of een signaal geeft dat het niet de juiste toerental is voor een kickdown en daarmee deze stroom blijft geven naar de brandstofpomp voor de wagen te laten draaien ?
wat als oorzaak geeft dat de brandstofpomp relais doorbrand op de punt waar deze stroom doorgeeft aan de relais ? omdat deze kickdown contact maakt met de verbinding van de brandstofpomp voor af te sluiten en tegelijk de relais zegt om juist wel brandstof door te voeren?
misschien brabbel ik wel wat , excuseer daarvoor
mvg
Statistieken: Geplaatst door Gast — 01 maart 2017, 22:01
]]>
]]>
Ik heb vorige week een serieus probleem gehad waarmee m'n relais doorbrandde . Deze heb ik met den jumper willen starten voor paar meter vooruit te gaan . In die 5 seconden is er rook ontstaan binnen het interieur en was het bijna in brand gevlogen.
2 kabels vanaf de relais naar binnen toe via de accu kant waren doorgesmolten en bloot . Deze was een chassis bruine kabel en een zwarte rode van de benzinepomp .
Nu de oorzaak : passagierskant bodem waar de alarm doosje en dergelijke zitten . Lopen veel kabels door die ik niet alllemaal kan benoemen
Ik heb eerst en voooral de kabels hersteld die ik aan kon komen . Zoda ik kon zien waar ergens er nog een sluiting zou moeten zitten . Heb alles aangesloten . Relais met jumper aangesloten en hij startte . Warm gedraaidGeen rook of niets .
Ik maakte een toer en duwde mij kickdown in . Naderhand ik WOT deed ontstond er trrug rook en reed ik snel terug thuis .
Er zijn twee onnozele kabels die doorgaan vanaf passagierskant bodem langs een opening onder de radio en dergelijke ( voor de pook dus door de chassis van de bodem links naar bestuurderskant toe . Die waren verder gesmolten.
Tijdelijke oplossing : die twee kabels doorgeknipt . Kabel + van accu door de opening naar interieur , aan uit switch ==> kabel naar de benzinepomp kabel ( voor dat deze splits in twee , bevind zich net naast de ecu met een soort plug die daarna verdeeld naar de twee pompen ) en heb hem zonder relais zo gestart en ik rij er al paar dagen ( testen) zonder problemen .
Mijn vraag : waar gaan deze twee kabels naar toe ? Die verdwijnen onder de chassis kan er niet verder in kijken heb geen brug . Die kabels lopen wel buiten de chassis rond .
Mijn kickdown knopje heeft 4 kabels
Kan deze twee zijn naar de relais voor de cut off bij kickdown en de andere twee voor signaal naar mijn automaat voor terugschakelen ?
Heeft er iemand een duidelijk schema om te zien welke kabels naar waar gaan en wat ze dienen ?
Kan ik ergens deze kabels compleet verkrijgen zo ja waar. Want ik denk dat dit de oorzaak is dat een van de kabels met tijd verduren en chassis maken waardoor relais doorbrand en nadien alle gevolgen dat het allemaal begeeft en doorsmelt van te grote sluiting en warmte .
Ik hoop hier alvast meer leden te helpen en te voorkomen dan te genezen
Ps: zou hiervoor een nieuwe topic moeten starten . Maar aangezien er al heel veel info opstaat zou ik deze willen verrijken indien er niemand problemen of klachten heeft
Mvg Etanox
Statistieken: Geplaatst door Gast — 01 maart 2017, 11:47
]]>
]]>
Statistieken: Geplaatst door Frank117 — 24 feb 2017, 00:59
]]>
]]>
]]>
]]>
]]>
]]>