]]>
Kan het je van harte aanbevelen.
Hans kent alle ins en out van de W126.
Statistieken: Geplaatst door Bertorelli — 04 jul 2017, 23:51
]]>
]]>
Het is heel goed mogelijk dat sommige solderingen van de printplaat in de module na ruim 30 jaar slecht zijn geworden en dat die door het openen en terugplaatsen nu weer contact maken.
Als dat zo is, dan kun je er op wachten dat het probleem terugkeert.
Het kan ook zijn dat de stekker smerig was en door het lostrekken en weer terugplaatsen nu beter contact maakt.
In dat geval zou het probleem voorlopig verholpen kunnen zijn.
Aangezien het toerental schommelt, zijn er mogelijk enkele componenten (condensatoren) in de module aan vervanging toe.
Dan kunnen meteen de overige solderingen gecontroleerd en zo nodig opnieuw gesoldeerd worden.
Contactspray zou ik niet gebruiken, tenzij je weet wat het doet.
Dat spul kan meer oplossen dan je lief is.
Als je het gebruikt, moet je naderhand alles zeer grondig weer reinigen.
Een te hoog toerental vind de versnellingsbak niet fijn (vooral bij schakelen van neutraal naar een versnelling).
Niet zo laten maar repareren (laten) of vervangen dus als het hoge toerental weer terugkeert.
Bij LPG wordt koelwater door de verdamper geleid om bevriezen daarvan tegen te gaan.
Meestal worden daarvoor de kachelslangen doorgesneden en afgetapt.
Je kunt de aftakkingen geheel verwijderen door de doorgesneden slangen te vervangen door nieuwe.
Je kunt ze ook tijdelijk (al is er niets zo permanent als een tijdelijke oplossing) dicht bij de aftakking afsnijden en afdoende afsluiten.
Het lampje in de draaiknop kun je vervangen door de knop recht naar je toe te trekken, dan kun je het lampje er uittrekken en vervangen (let op: er horen 0,4 Watt lampjes in, bij veel automaterialen winkels hebben ze alleen 1,2 Watt op voorraad, die branden te fel en worden te heet).
Niet wrikken bij het lostrekken van de draaiknop, anders breek je misschien het lampje en dan wordt het verwijderen van de restanten een stuk lastiger.
Zo af en toe op Enter drukken tijdens het typen maakt je verhaal een stuk leesbaarder.
Hans is sneller dan ik, maar hij heeft dan ook minder woorden nodig
Statistieken: Geplaatst door Leeflang — 26 jun 2017, 23:38
]]>
]]>
Veel waarschijnlijker is het dat de stationair toerental regeling niet goed functioneert.
Het stationair toerental wordt geregeld met een elektromechanische klep voor, bovenaan op de motor.
Die klep kan kapot zijn.
Zodra je de auto op contact zet kun je hem als het goed is horen en voelen inschakelen, en kun je ook tussen de twee polen van de stekker 12 volt meten.
0001411325.jpg
Normaliter loopt het toerental op als je bij stationair draaiende motor de stekker er van af trekt.
Als je de stekker er af getrokken hebt en de ene pin (van de klep, niet van de stekker die je er af getrokken hebt) op 12 volt aansluit en de andere aan massa, zou het toerental drastisch moeten dalen en mogelijk de motor zelfs af slaan (de 12 volt niet lang aangesloten laten, hooguit een paar tellen).
Als dat zo is, dan is er waarschijnlijk niets mis met het gasklephuis en ook niet met die klep, maar met de aansturing van die klep.
De klep wordt aangestuurd door een module bijna in het midden aan het schutbord (kan ook het nummer 0025450732 hebben):
0025454032.jpg
Die willen het nog wel eens begeven ( kan hem wellicht repareren), maar het kan ook zijn dat die module simpelweg geen signaal krijgt dat het gaspedaal niet is ingetrapt, zodat de elektronica weet dat die het toerental moet gaan regelen.
Dus eerst maar eens testen of de klep werkt, dan weten we of we verder moeten zoeken.
Statistieken: Geplaatst door Leeflang — 24 jun 2017, 00:43
]]>
Vermoedelijk printplaat even laten controleren op losse solderingen.
Voormalig club lid Rene kan je hier mee helpen.
Greetz Jeroen
Statistieken: Geplaatst door Jeroen500SEC — 24 jun 2017, 00:26
]]>
]]>