Volgens mij begint dat met die APK in 'normale' garages en nu ook al van allerlei RDW taken zoals afmelden, overschrijven, exporteren etc etc. De officiële kentekenboekjes liggen gewoon overal in de la. soms niet te geloven. Maar goed. Heeft mij wel bijna mijn hobby gekost door de (wederom) ineens rigoureuze maatregelen van de overheid, die ook weer nietsontziend en zonder onderscheid werkt.
dat was mijn 2 cent...
Statistieken: Geplaatst door Weizengelb — 06 aug 2021, 10:46
]]>
Helaas is er in de jaren dat de eerste W126s belastingvrij werden onder de oude regeling ontzettend veel met bouwjaren en chassisnummers gerommeld om latere auto's toch alvast belastingvrij te krijgen. Vooral bij import.
Normaal gesproken als de dealer opties toevoegde, werd dat ook op de wagenkaart aangepast. Dit om problemen bij onderhoud en reparatie in de toekomst te voorkomen.
Het beste kun je de wagenkaart op chassisnummer nakijken en vergelijken met de auto. Wil soms best verrassen. Ook zijn er op diverse plekken in de auto zowel datums op onderdelen als papieren labels te vinden.
Statistieken: Geplaatst door Vlim — 04 aug 2021, 17:01
]]>
Een goed en volledig antwoord Leeflang
Wel valt me steeds op dat er een vraag gesteld wordt zonder de nodige informatie. Je moet vaak maar raden om wat voor auto het gaat, welk bouwjaar en of er mogelijk een andere motor/automaat etc etc. is ingezet. Op deze manier is het bijna niet mogelijk te helpen.
Het lijkt me goed hier meer aandacht aan te besteden.
Mijns wetens hebben alle zwitserse W126 een zilveren zelfklever op de slotplaat waarop staat dat hij in Der Schweiz is afgeleverd. Dat er later nog best wel opties ingebouwd kunnen worden is duidelijk, maar ook bij Mercedes zal dat wel beperkt zijn geweest.
Mijn 1980 500SE heeft ook achteraf Klima ingebouwd gekregen (met druktoetsen terwijl 1980 nog een draaiwiel zou hebben). Daardoor kan het zo zijn dat bepaalde dingen niet helemaal kloppen met de fabrieksuitvoering. In principe lastig bij probleemopsporing.
Groeten Math
Statistieken: Geplaatst door Weizengelb — 04 aug 2021, 13:05
]]>
Druktoetsen of draaiknoppen voor de airco is afhankelijk van de bestelde airco installatie, niet van het bouwjaar.
De "gewone" airco (Temperaturautomatik) heeft - net als de auto's zonder airco - draaiknoppen, de volautomatische airco (Klimatisierungsautomatik) heeft drukknoppen.
Beide konden van begin tot einde van de productie besteld worden.
Er zijn in de loop der (bouw)jaren wel diverse wijzigingen in de besturing van de airco's gekomen, maar het uiterlijk en de bediening bleven zo goed als identiek.
Eén of twee ventilatoren is wel afhankelijk van bouwjaar.
De dubbele kwam bij de limousines pas vanaf modeljaar 1990 (productiedatum september 1989 en later), bij de coupés nooit.
Zonder airco is er geen ventilator.
Afijn, je hebt blijkbaar de Temperaturautomatik van na september 1989.
Daarbij wordt de hoge ventilatorsnelheid ingeschakeld door de elektronica (aan het kachelhuis, onder/achter het handschoenenkastje), onder invloed van een temperatuursensor (B11/7 genaamd) in het waterpomphuis.
Screenshot_2021-08-03-13-50-43.png
Als je de stekker van de sensor af trekt, mag de ventilator niet meer draaien.
Stopt de ventilator bij verwijderen van de stekker, dan zal waarschijnlijk de sensor kapot zijn.
Stopt de ventilator niet, dan heeft de bedrading een kortsluiting, of de elektronica is kapot.
Je kunt de sensor controleren door de weerstand tussen de aansluitpinnen te meten.
Bij een koelvloeistof temperatuur van 20 °C hoort de weerstand tussen 5 en 8 kΩ te zijn, bij 85 °C tussen 460 en 650 Ω.
Dat de ventilator ook stopt bij verwijderen van het relais van de standkachel (die van de blauwe pijl), is zoals het hoort.
Als dat relais er uit is, krijgt de kachel/airco elektronica geen spanning meer en kan dus niets meer regelen.
Statistieken: Geplaatst door Leeflang — 03 aug 2021, 14:46
]]>
maar mijn vinnen beginnen meteen met een koude motor volop te draaien als ik het contact aan zet zonder dat die loopt of kan het misschien zijn dat het in de auto heet is door de zon die erop staat de binnentemperatuur te hoog is en daardoor de vinnen gaan draaien ?
Statistieken: Geplaatst door w126lover — 03 aug 2021, 00:59
]]>
Ik denk dat deze SEL uit 1981 in 1989 is gemaakt.
Statistieken: Geplaatst door Vlim — 27 jul 2021, 20:59
]]>
Relais I is alleen bij de Amerikaanse W126's voor de ramen, bij de Europese is die voor de standkachel.
Statistieken: Geplaatst door Leeflang — 27 jul 2021, 13:41
]]>
]]>
het rare is als ik relais I (met de rode pijl ) die volgens de layout het power windows relais is de ventaltoren ook stoppen met draaien
Statistieken: Geplaatst door w126lover — 27 jul 2021, 12:35
]]>
]]>
In zekeringkaarten-t4116.html kun je e.e.a. vinden over indeling van de zekeringenkast.
Statistieken: Geplaatst door Leeflang — 26 jul 2021, 00:21
]]>
is het ook mogelijk voor mij om bij deze reactie een foto te plaatsen van bv de zekeringenkast
Statistieken: Geplaatst door w126lover — 25 jul 2021, 20:32
]]>
Als dat 0 ohm is, is het relais kapot.
Is de weerstand oneindig, meet dan in de sokkel waar het relais uit kwam de spanning tussen aansluitingen 4 (86) en 5 (85).
Die hoort 0 volt te zijn als de ventilator niet hoort te draaien.
Als die spanning 12 volt is, dan heeft de sensor (of de draad daarvan) kortzluiting naar massa.
De sensor is trouwens een schakelaar, die hoort open (weerstand naar massa oneindig) te zijn bij koude motor en gesloten bij hete motor (0 ohm naar massa), tussenwaardes horen er niet te zijn.
Statistieken: Geplaatst door Leeflang — 25 jul 2021, 13:33
]]>
Het rare is toen ik aan het temperatuurwieltje bijrijderkant verwarming draaide stopte de ventilators en weer aan en uit, maar de dag erna draaien ze weer en nu stoppen ze ook niet meer als ik weer met die knop draai.
voor ik de automaat heb laten reviseren had ik hier geen problemen mee , zit er in de automaatbak mischien ook een temperatuursensor ? of weten jullie misschien nog iets waar ik naar kan kijken de sensoren meten allemaal 400 kiloohm hoor heel graag suggesties
Statistieken: Geplaatst door w126lover — 25 jul 2021, 12:53
]]>