]]>
Het was het ontstekingstijdstip...
Onder de rotor zit het systeem om de onsteking te vervroegen (doormiddel van vacuüm), daar weer onder zitten twee gewichtjes met veertjes (je moet wel heel het verdeel ding uit elkaar halen).
Deze werken, volgens mij, op het toerental, als de motor op toeren komt dan worden die gewichtjes naar buiten geslingerd en past hij ook het ontstekingstijdstip aan!
Als je de stroomverdelerkap er af haalt dan moet het zo zijn dat als je de rotor vast pakt en hem verdraait (dan kan je hem een graad of 20 verdraaien) als je hem nu weer los laat moet hij vanzelf terug draaien, bij mij ging dit stroef ik heb alles gangbaar gemaakt en nu gaat dat soepel!
Dus nu staat het tijdstip altijd goed, dat was eerst niet, de ene keer stond de timing goed de andere keer weer niet, hij liep dan (soms) onregelmatig stationair, nu loopt hij heel netjes.
ik kan je vertellen dat het ontstekingstijdstip heel veel uitmaakt met vooral de trekkracht onderin
Ik denk dat er meer zijn met dit probleem, test het, verdelerkap eraf en handmatig de rotor verdraaien en kijken of hij vanzelf terugdraait, je voelt de veerdruk!
Groet,
Tom
sorry, volgende keer zal ik een fototoestel bij de hand houden!
Statistieken: Geplaatst door Thokarsab — 16 sep 2010, 09:39
]]>
Helaas heb ik helemaal geen foto's hiervan gemaakt, als ik geweten had dat er een how-to topic zou komen had ik foto's gemaakt
Marco heeft zijn brandstofpompen ook vevangeneen maand of 3 geleden en de mijne zijn 1,5 maand geleden vervangen bij Hans in de hobbyclub
Heb veel geleerd dat wel, maar een how-to is toch iets te veel eer mannen
Statistieken: Geplaatst door Jeff_560_SEL — 10 sep 2010, 22:22
]]>
]]>
]]>
]]>
]]>
]]>
]]>
]]>
]]>
]]>
Bevalt mij prima, rijdt (meestal) heerlijk!!
Ik heb het eea aan onderhoud gepleegt:
*nokkenas vervangen (de oude had op één cilinder een klepspelling van 4,2 mm
)*Stroomverdeler, rotor, kabels en bougie's
Maar hij blijft soms vermogen missen bij lage toeren, tussen de 1000 en 2500 toeren, daarna schiet hij door!?
Andere keren draait hij super!
ik heb het idee dat het bij een koude motor meer is, dan als de motor op bedrijfstemperatuur is!
Ik heb me afgevraagd of hij op die momenten een cilinder of meerdere mist, maar dat is het niet volgens mij, het gaat heel geleidelijk zonder stoten of onregelmatig draaien...!?
Het lijkt er meer op dat de brandstof dan afgeknepen wordt.
Heeft er iemand een idee, wat ik nog kan controleren???!!!!
Gr..,
Tom
Statistieken: Geplaatst door Thokarsab — 08 sep 2010, 23:33
]]>