]]>
15" originele, 16" Borbet's (heb ik nu er op met net nieuwe 255 achter en 225 voor), en ook nog echte 3-delige 17" AMG's bij.
Maar daar heb ik helaas een stuk van uit de r/a velg gereden met de bocht omslippen tegen een stoeprand in de sneeuw, erg jammer, want die staan 'm echt wel vet!
Heb 'm de eerste 4-5 jaar goed onderhouden met ook nog de original MB-teile van de dealer in Heinsberg (D). Alleen op de remschijven voor na, heb die ong. 2 jr. geleden vervangen, en toen kon ik kiezen tussen Até en Brembo, even duur dus heb ik die Brembo's gekozen.
Een anderhalf jaar geleden ook nog eens de rotor, verdelerkap, en bougiekabels vervangen.
En de rest is er aardig bij ingeschoten, denk dat ik nu weer toe ben aan nieuwe remblokken voor, en ik heb het idee dat ik nu met die nieuwe banden meer werk heb met sturen, dus wordt tijd om de kogels vooraan allemaal eens te checken... pffff...
Dan die k*t nokkenassen, denk dat de kans dat ik er een paar gave kan kopen wel heel erg klein is.
Wat dan? Nieuwe... of een andere motor... ben er nog niet uit... mja, komt tijd komt raad, zeggen ze...
Toen ik de auto kreeg was ie als nieuw, van binnen en van buiten... intussen heb ik een beschadigde linkerdeur (heb ik wel al heel erg lang een andere voor staan), roest aan elke wielrand, paar deukjes in de motorkap van afvallende dakpannen... de houtversiering op het dashboard opgekruld door de zon (dus er af)... elektrisch schuifdak moet ik meehelpen met de hand... zekering van de kofferbak- en binnenverlichting blijft er uit knallen...
Dat haalt het echte mooie er vanaf... boeit alles niet meer zo veel... rijden maar...is eigenlijk jammer...
Ben nu op een punt gekomen waar ik me afvraag of ie de redding niet voorbij is, maar ik heb iets met deze auto.
Heb 'm nu 8 jaar en heb daar voor 45 andere auto's gehad, deze verveelt me nu nog altijd niet.
Heb wel ook weer ontzettende zin in een Pontiac Firebird (2e gen.)
Heb ik er vroeger 2 van gehad, een '78-er en een '79-er, en dat blijft ook trekken!
Hele andere auto dan die MB, met een Firebird heb je met 200km/u heel graag 2 handen aan het stuur, en dan durf ik me in die MB nog een sigaretje te rollen, dat is het verschil!
Maar toch, in 1974 kocht een tante van mij een hagelnieuwe Camaro, en ik ben er sindsdien gek op!
Ideale situatie, MB voor mijn vriendin (kan ik hem lekker toch houden, hihi), en een Camaro of Firebird voor mij!
Hmmm... wishful thinkin'... of dat in dit leven nog voor elkaar komt weet ik niet, maybe with a little luck... we'll see...
Statistieken: Geplaatst door 1985W126500SE — 10 dec 2010, 04:54
]]>
Hoeveel van onze forumleden hebben een W126 met de MB onderhoud historie?????
Mijn wagen heeft een sluitende onderhoud historie en ik heb geen reparatie klachten.
Bovendien zijn de wagens veelal meer dan 25 jaar oud en hebben vaak erg veel kilometers erop zitten (die op de km teller niet terug te vinden zijn).
Vergelijk de reparatie's onze wagens maar eens met Jaguar of BMW, die hebben ook een vermogen gekost, maar daar repareer je je helemaal arm aan.
Statistieken: Geplaatst door Vlieger — 08 dec 2010, 19:13
]]>
suc6 met je SEC
Statistieken: Geplaatst door Happysurfer — 08 dec 2010, 17:43
]]>
Gaat hij net als een amerikaan elke bocht rechtdoor
Nokkenassen hoeven niet in sets worden omgeruild.
Wel is het verstandig om om de tuimelaars die bij de andere nokkenas mee te vervangen.
Statistieken: Geplaatst door Rene500SEC — 06 dec 2010, 23:43
]]>
Statistieken: Geplaatst door CordeJong — 06 dec 2010, 18:50
]]>
]]>
Reparatie van niets maar wordt regelmatig vergeten.
Statistieken: Geplaatst door Binsbergen — 06 dec 2010, 18:27
]]>
]]>
Ik heb nu al 8 jaar een W126 500SE uit 1985 met nog het oud type motor. Oorspronkelijk een Duitse auto, in 1994 geïmporteerd door de vader van een vriend van mij, die 'm ook 8 jaar heeft gehad, en waar ie 's winters altijd binnen met de wielen netjes van de grond af heeft gestaan. Auto was van binnen en van buiten als nieuw, en had 158.000 echte kilometers op de teller staan toen ik hem kocht....Inmiddels is dat 248.000 geworden.
Ik heb al zeker 2,5-3 jr. geleden vastgesteld dat de uitlaatnok van de 1e cil. weg aan 't vreten was. Heb toen op een sloop 1 (linker) nokkenas uit een blok gehaald, maar daar zaten putjes van roest in op sommige plekken.... Heb er daarom nooit aan getrokken om die erin te bouwen....en hoorde later ook nog van de eigenaar van Star-Parts in Eindhoven dat je nokkenassen altijd in sets moet omruilen, of er op z'n minst zeker van zijn dat ze het zelfde nr. hebben.....bestaan volgens die man meerdere types van....
Anyhow.....nooit omgebouwd, dus.... paar mnd. geleden merkte ik dat ie af en toe harde knallen in de inlaat gaf....uitlaatnok van die 1e cil. is nu helemaal rond....met als gevolg dat het verbrande uitlaatgas, doordat het niet meer via de uitlaatklep weg kan terug de inlaat in ploft als de inlaatklep opende.... Heb ik de sleper van de inlaatklep ook maar onder de nokkenas uitgehaald, en rij sindsdien dus op 7 cilinders....gaat best, maar fijn is anders.
En nu zag ik deze week met een litertje olie bijvullen dat de nok precies onder de olievuldop ook al een flink stuk aangevreten is, dus moet toch iets gaan verzinnen.....
Heb eens geïnformeerd bij een automaterialenbedrijf wat me een set nieuwe nokkenassen, nieuwe slepers, lifters, en distributieketting (complete kleppentrein dus) kost.....
1800euro ex. BTW.....vind ik natuurlijk niet echt een lolletje....
Heb ook eens ooit horen zeggen dat je de lifters sowieso altijd nieuw er in moet zetten met een nokkenas wissel....
Ik ben dus nu op zoek naar (het liefst toch 2ehands) set gave nokkenassen met slepers.....en misschien nog wel belangrijker, iemand die mij kan vertellen hoe dat eigenlijk komt, dat die nokken wegvreten....
Heb nl. het idee dat dat een 'ziekte' is van die oude MB´s.....heb ook nog ooit een W126 280S gehad, en die tikte ook al aardig toen ik die opruimde....en ken nog iemand die ook de nokkenas(sen) heeft moeten vervangen bij zo'n oude 500.....
Wil als ik een hoop geld moet uitgeven voor de hele shit, en er dan ook nog wel wat werk bij heb, toch graag weten hoe ik dat in de toekomst kan voorkomen, en niet achter een jaar (of 2, 3) weer hetzelfde heb!
Heb zelf het vermoeden dat bij snelle bochten de oliepomp niet genoeg olie krijgt....heb eerder vaak gemeend na een lange snelle bocht (autowegklaverbladen bijv.) de motor ietsjes harder hoorde tikken.... Is maar een gis natuurlijk, maar dat is het enige wat ik me daar logischerwijs bij voor kan stellen.
Dan zou ik er nu ook nog wel graag LPG in willen hebben (rij al 8 jr. 1:5 op benzine, pfff....), en heb ook eens gehoord dat MB niet goed tegen LPG kan, en klepzittingen en evt. kleppen (laten) vervangen vind ik ook geen optie.....
Nu ligt het er natuurlijk heel veel aan of ik wat ik nodig heb 2ehands voor een beetje leuk geld kan vinden, maar als ik alles nieuw moet kopen....pfff.... Kan ik misschien beter een Chevy (big?)blok met een bak er bij kopen....zal zich qua prijs niet gek veel meer schelen, denk ik..... En die Chevy heeft geen probleem met de nokkenassen, geen probleem op LPG, en met een beetje mazzel ook nog meer power dan die MB!
Heb daarnaast ook nog ooit een probleem gehad met het relais v/d benzinepomp, stationairtoerentalregeling, en met de ontstekingsmodule....elektronika van die hokken is ook niet alles! Met een Chevy-swap ben ik van een hoop van dat gezeik af.....is ff wat meer werk om aan te passen en in te bouwen, maar wel te doen, lijkt me.....misschien helemaal niet zo gek als het klinkt.....toch?
Zou het geweldig vinden om hier wat feedback op te krijgen.....nog geweldiger als iemand die echt verstand van zaken heeft me een beetje wijzer kan en wil maken, en als iemand nog een gave set nokkenassen heeft voor een redelijke prijs ben ik ook uitermate blij!
Alvast bedankt voor het lezen en verdere evt. moeite!
Groetjuhs!!!
Statistieken: Geplaatst door 1985W126500SE — 06 dec 2010, 17:25
]]>