]]>
maar ging mij dan ook om de druk bij stationair in die standen.
want als je gewend bent dat je steeds drie bar ziet bij contact aan zet,schrik je wel als de druk meteen stukken lager ligt als de sensor het weer doet
.ik was er van uit gegaan dat de druk altyd 3bar moest zijn ongeacht of het stationair was.
maar inderdaad geeft die hogere druk in ze N en P.
leeflang
die olie druk meter die er origineel op zit kan je dus niet precies van uit gaan.
blijft een oud stukje techniek.
maar als de druk met warme motor in ze stationair 0.5 tot 1bar zou zijn is dus geen ramp.
en nu ik zo lees over dat overdruk ventiel.
kan het niet zo wezen dat als je over druk ventiel stuk is dat je clips van de smeer leidingen ook eerder stuk gaan door de hoge druk.
of de oorzaak is van de speling die er in gesleten is.
dat het ook een oorzaak kan wezen dat je een rokende motor hebt terwijl je clips heel zijn
door de hoge druk die de olie doet spetteren...
was zo maar een ideetje.
grt jan amsterdam.
Statistieken: Geplaatst door Jimmy-T — 28 jan 2011, 13:37
]]>
werkplaats document oliedruk.jpg
Statistieken: Geplaatst door Panzerkampfwagen — 27 jan 2011, 22:17
]]>
Op toeren kwam de mechanische meter tot iets meer dan 4 bar, de elektronische uiteraard niet verder dan 3.
In het werkplaats handboek staat dat de druk bij stationair draaiende warme motor kan zakken tot 0,3 bar.
Bij optrekken moet die onmiddellijk oplopen tot minimaal 3 bar bij 3000 tpm.
Er zit een overdruk ventiel in het deksel van de oliepomp, bij bouwjaren tot april 1985 opent die bij 8 bar, daarna bij 5,5 bar.
Hoger kan de oliedruk dus in principe niet worden, tenzij dat ventiel kapot is.
Statistieken: Geplaatst door Leeflang — 27 jan 2011, 22:03
]]>
]]>
]]>
]]>
]]>
]]>
Hij zou er ongeveer zo uit moeten zien:images.jpgOorspronkelijk nummer 005 542 18 17, later vervangen door 006 542 94 17.
Van binnen ziet het er zo uit:OilPressureSensor1.jpgAls de oliedruk toeneemt, wordt het beugeltje (die met de rode stip) verder omhoog geduwd, waardoor het koperen gevalletje langs het om het bruine plaatje gewikkelde weerstandsdraadje schuift en de weerstandswaarde verandert. Bij afnemende oliedruk wordt het geheel door het veertje teruggetrokken.
Statistieken: Geplaatst door Leeflang — 25 jan 2011, 16:58
]]>
ik ben opzoek gegaan naar de olie druk sensor en die heb ik gevonden.
maar niet op de plaats Bij serie 1 aan de linker-, onder-, achterkant van het motorblok.
maar zoals bij serie 2 onderaan bij het oliefilter.
is het zeker dat de olie druk sensor van een eerste serie achter aan zit?
of kan het wezen dat die ook bij de olie filter zit zoals type 2?
want bij mij SEC spreek het dus tegen.
iemand een idee.???
of is het mogelijk dat er bij mij een type 2 blok in ligt met serie1 luchtinlaat,injectie enz.
maar oke heb dus het contact met de massa verbonden en inderdaad de meter ging naar 0.
ben blij dat het zo simpel te constateren is wat er stuk is,de sensor dus.
heeft er iemand misschien een bestel nr van de olie druk sensor.
alvast vriendelijk bedankt.
Statistieken: Geplaatst door Jimmy-T — 25 jan 2011, 15:14
]]>
leeflang bedankt voor de reactie.
hier kunnen denk meerderen mensen wat mee.
grt jan amsterdam
Statistieken: Geplaatst door Jimmy-T — 24 jan 2011, 22:59
]]>
Het stekkertje van de sensor trekken en aan massa verbinden, dan moet de meter naar 0 gaan.
Doet die dat, dan is de sensor kaduuk, anders zit het in de draad of het instrumentenpaneel.
Statistieken: Geplaatst door Leeflang — 24 jan 2011, 22:51
]]>
ik wou ff mee liften.
als ik het contact om draai slaat me olie druk meter meteen uit naar 3bar.
dit is uiteraard niet de bedoeling.
want zo weet ik niet wat de druk is bij draaiende motor.
kan dit ook liggen aan de olie druk sensor?
misschien heeft iemand meteen als die wil de optimale druk die bij de standen horen want leesten verschillende dingen.
dus P, R, N, D.
is wel handig voor andere gebruikers ook.
grt jan amsterdam
Statistieken: Geplaatst door Jimmy-T — 24 jan 2011, 22:24
]]>
Statistieken: Geplaatst door Leeflang — 21 jan 2011, 19:39
]]>