Marcel,
Naast de modulator zit een boutje (sleutel of dop 12) deze eruit draaien en hier een manometer op aan sluiten.
Jij hebt de bakdruk verhoogt en dan begint hij harder te schakelen,dus druk zal wel te hoog zijn.
Rechtsom draaien is druk verhogen linksom draaien is druk verlagen.
Groet Sietse
Statistieken: Geplaatst door Sietsed — 20 maart 2011, 21:56
]]>
Gr.. Marcel
Statistieken: Geplaatst door Dobertje — 19 maart 2011, 09:48
]]>
Met de lijndruk bedoel ik de bakdruk
,als ik het vacuüm er weer op zet valt de druk terug tot nul is dit normaal?De druk wordt stationair afgesteld op 4 bar zonder vacuüm maar moet dit ook niet gemeten worden tijdens het rijden? dus als de bak belast wordt? Ik kan mij voorstellen dat door slijtage en lekkage inwendig de druk tijdens belasting lager kan worden.
Heb op dit forum ook weleens discussies gelezen dat er in de ene bak meer olie gaat dan erin zou moeten,dit zou kunnen kloppen want als ik de druk op 4 bar heb gezet staat het oliepijl goed maar als ik de druk op 5 bar zet staat ie onder het minimum!
Groet Sietse
Statistieken: Geplaatst door Sietsed — 18 maart 2011, 23:22
]]>
De druk opschroeven tot 5 Bar is niet zo'n probleem, hooguit gaat de automaat hard (stoterig) schakelen.
Bij vraag 3 weet ik niet, wat jij met lijndruk bedoelt.
De automaat is een zeer gecompliceerd apparaat, met erg veel onderdelen alleen al voor de aansturing om tandwielen in en uit te schakelen.
Niet voor niks moet erop gelet worden dat met olie peilen en bijvullen geen enkel vuiltje of pluisje in de automaat terecht komt.
Succes,
Rob
Statistieken: Geplaatst door Vlieger — 17 maart 2011, 22:10
]]>
Dick bakcode staat aan de bijrijderskant net boven het rubber van de oliepan van de bak.
Rob bedankt voor de info,maar ik heb nog wel een vraagje:
1e. K1 piston heb ik al vervangen die zit aan de voorkant achter het dekseltje,maar zitten er meer dan die je kunt vervangen? lees alleen maar over de K1.
2e. Hoe erg is het als ik de druk opschroef tot 5 bar? want dan is de slip verdwenen.
of spuit de olie er dan straks uit??
3e. Is het normaal als je het vacuüm er weer opzet dat de lijndruk dan helemaal wegvalt?
4e. Ik meet nu alleen met stationair toerental en onbelast maar hoef je niet onder het rijden te meten? zo,ja wat moet dan de druk zijn?
5e. Hoe hoog moet het vacuüm zijn? Ik heb het vacuüm gemeten met een Sun meter en deze geeft 19 aan op de inch schaal en op de cm schaal staat ie op 48.
O,ja ik ben vorig jaar in Zutphen geweest omdat de auto niet op benzine wilde lopen maar is dank zei Hans
weer oke, alleen was het co niet echt stabiel te krijgen maar denk dat dat door de lekke modulator is gekomen (zuigt bakolie aan)?Groet uit Friesland Sietse
Statistieken: Geplaatst door Sietsed — 17 maart 2011, 09:12
]]>
Statistieken: Geplaatst door Assklasse — 17 maart 2011, 00:18
]]>
De Onderdeel nummers:
automaat: 126 270 36 01
vacuüm doos:groen
Moduleerdruk:4,0 Bar
Werkdruk:13,2 Bar.
Het slippen in de versnellingen kan drie oorzaken hebben, maar begin met het eenvoudigste de Moduleerdruk controleren.
1e. De Moduleerdruk (4,0 Bar) kan met stilstaande wagen gemeten worden.
De instel schroef 1 omwenteling verdraaien, heeft een drukverandering van 0.4 Bar tot gevolg.
2e. Dan kan het zijn dat er een vuiltje zit in het hydraulische deel (de behuizing van de Pistons) of een van de Pistons een verslapte danwel gebroken veer heeft.
3e. Als dit alles niet het geval is, zijn de lamellen van de schakelkransen versleten of is de voering losgelaten.
Dan is een revisie noodzakelijk.
Groet,
Rob
Statistieken: Geplaatst door Vlieger — 15 maart 2011, 23:46
]]>
]]>
]]>
]]>
]]>