Ik kan het wel voor je proberen..
Stuur maar ff een pm.
Statistieken: Geplaatst door Wasibi — 26 mei 2011, 18:55
]]>
]]>
Brandstof toevoer afsluiten is heel simpel; brandstof relais lostrekken
En de plus loshalen aan de bobine zodat je per ongeluk geen oplazer krijgt.
Ik ben trouwens ook fouten in de W126 cd tegen gekomen dus dat kan het ook zijn.
Ik vermoedt dat sommig hoofdstukken slecht overgetypt van de microfiche zijn.
Statistieken: Geplaatst door Wasibi — 23 mei 2011, 22:51
]]>
Zie de foto voor de minimale en normale compressie bij een 560. Bij bv een 380SE betreft het dezelfde waarde. Van de 6 cilinder heb helaas geen info.
Nu vraag ik me dan wel af hoe sommige aan 11 bar kunnen komen (waaronder mijn eigen meting met 1 cilinder)
Ligt het dan aan de meet methode? In het w.p.h. staat (zie foto 1) dat je nog een stekkertje bij je hoofdkabels (dynamo, accu) moet loshalen voor de benzine toevoer maar zelf heb ik alleen de 3 kabels (1 groene) losgetrokken van het kastje wat op de wielkast zit bij het linkervoorwiel (bestuurdsk). Geen idee eigenlijk waar die kabels voor zijn, ik dacht dus voor ontsteking en benzine toevoer. Wie kan mij vertellen waar die kabels voor zijn, benzine toevoer? Het zijn totaal dus 4 kables maar 1 kon ik niet losmaken.
Statistieken: Geplaatst door Optimus — 23 mei 2011, 22:40
]]>
Met een compressietest is eigenlijk van belang dat de cilinders gelijk aan elkaar zijn +/_ 1bar.
De uiteindelijke druk is niet zo belangrijk, het is tenslotte geen nieuwe motor.
Een veel betrouwbare indicatie van slijtage is olieverbruik.
Bij diesels ligt het ietsje anders, hier moet je een bepaalde druk halen om te onsteken. Koud start wordt moeilijk met lage compressie.
Met benzine slaan de bougies eerder vet door de olie dan dat hij niet start door lage compressie.
Grz, Alex.
Statistieken: Geplaatst door Wasibi — 21 mei 2011, 15:14
]]>
]]>
]]>
]]>
]]>
]]>
]]>
]]>
]]>