Dat er een en ander is omgebouwd dacht ik ook al. De hendels/regelstangen naar de drukverdeler aan het schutbord zijn ook al omgebouwd naar het nieuwere systeem.
Ik ga nu eerst eens uitzoeken hoe ik de pomp kan controleren op voldoende druk.
In de werkplaatshandleiding zag ik dat je op de pomp een meter moet aansluiten die 200 bar tegendruk kan geven en waarbij de pomp dan nog steeds een bepaalde hoeveelheid olie kan pompen (meneer 500SEC, ik doe al 25 jaar in mercedi). Dit even tussendoor.
Wanneer ik weer wat weet horen jullie weer van mij.
Andere problemen reageer ik trouwens ook op, vooral LPG, ( meneer 500SEC) maar er zijn meer namen en e-mail adressen.
Groet.
Statistieken: Geplaatst door Gast — 24 okt 2011, 22:17
]]>
Dus als er nog maar 10% druk in zou zitten, druk je die echt niet met een schroevendraaier in.
Je schrijft dat de centrale veerbol een druknippel heeft en dat is niet origineel.
Dit is een teken dat deze veerbol al eens druk verloren heeft en er (naderhand) een drukventiel op gezet is, om hem weer op druk te brengen.
Als je wil weten hoeveel druk er op de veerbollen zit, zal je met een manometer (250 bar) met overdrukventiel moeten testen.
Maar of alle veerbollen nu goed zijn of niet, de wagen moet met defecte veerbollen ook gewoon omhoog komen.
Je schrijft dat het drukregel-ventiel uit elkaar geweest is en dat er een open verbinding is met het tankje. Dit kan alleen de aansluiting van de retourleiding zijn.
De drukleidingen hebben allemaal een drukveer met een kogel afsluiting, 4 stuks.
Tot slot de oliedruk.
Er zijn druk pompen met veel olie opbrengst met lage druk en pompen met een hogedruk en weinig olie opbrengst.
De laatste zit in onze wagens, daarom moet er ook ca 3000 toeren gedraaid worden, om druk op te kunnen bouwen.
Dus een oliepomp leiding los draaien en daar veel olie met hoge druk uit zien spuiten, is bij onze wagens onmogelijk.
Als je met een manometer wil gaan controleren of er druk wordt opgebouwd, sluit de meter dan aan op de centrale veerbol.
Werkt het drukregel ventiel niet of niet goed, meet je het daar het beste.
Succes,
Rob
Statistieken: Geplaatst door Vlieger — 21 okt 2011, 19:16
]]>
Bedankt voor de tips.
Ik heb alle bollen van de auto afgehad.
De voorste bollen waren stuk. Hier kon ik een schroevendraaier insteken.
Deze zijn toen vervangen door nieuwe waarna de auto het even goed heeft gedaan.
Na de nieuwe problemen heb ik de andere bollen er ook afgehad.
In de achterste bollen kon ik geen schroeverdraaier steken en gaf het membraan?? niet mee.
Ook de centrale bol had een weestand en ik heb het ventiel aan de achterkant even voorzichtig open gedraaid. Hier kwam onder hoge druk gas uit.
Ik ga ervan uit dat alle bollen dus goed zijn.
Het regelventiel wat op de voorraadpot zit heb ik ondertussen ook uit elkaar gehad.
Alle leidingen zijn open en staan met elkaar in verbinding. Wat ik een beetje raar vond is dat de drukregelaar ook een open verbinding heeft naar de voorraadpot zelf.
Verdwijnt hier geen druk?
Heb de auto laten lopen met de drukreglaar eruit. Veertje en kogeltje en de afdichtbout eraf.
Er kwam wel olie uit maar daar stond niet veel druk op.
Je zou toch zeggen dat het er dan uit moet spuiten met zoveel druk.
Toch op zoek naar een manometer.
Groet toscayesse.
Statistieken: Geplaatst door Gast — 21 okt 2011, 16:58
]]>
Statistieken: Geplaatst door 560snel — 19 okt 2011, 09:49
]]>
Even een vraagje, hoe heb je die (centrale) veerbol(len) gecontroleerd?
Statistieken: Geplaatst door Bas — 19 okt 2011, 09:15
]]>
ik heb er eentje op voorraad maar zal de prijs niet noemen anders wordt je weer geblokt.
worden niet meer nieuw gemaakt en zijn zo'n beetje het schaarste van het hele hpf systeem.
Statistieken: Geplaatst door 560snel — 19 okt 2011, 08:51
]]>
Ja deze heb ik ook bekeken en is in orde.
Statistieken: Geplaatst door Gast — 17 okt 2011, 23:28
]]>
Statistieken: Geplaatst door Bas — 17 okt 2011, 23:21
]]>
]]>
]]>
]]>
]]>
]]>
]]>
]]>