Statistieken: Geplaatst door Wasibi — 25 dec 2011, 19:37
]]>
Houdt er ook rekening mee dat de verbrandingswaarde van LPG iets lager ligt en te thermische belasting behoorlijk stijgt en hiermee slijtage.
Statistieken: Geplaatst door Wasibi — 25 dec 2011, 15:17
]]>
Een slecht werkende K-Jet wordt onterecht als een Butt systeem aangemerkt, maar de reden ligt vaak in de ouderdom en slijtage. (net als een carb). Ook de kennis ontbreekt om het systeem te servicen bij bijna alle garages. Een goed afgestelde carb. kost je ook de nodige centen en ook hier zijn niet veel mensen meer die het doen.
Op Youtube ben ik een kort filmpje tegengekomen met een M117 blok met ITB's
Voor vermogenswinst is peut in de cilinder krijgen 1 ding, Nokkenassen geven veel vermogenswinst (en ander koppelverloop, lees rijdbaarheid).
Ook ontsteking en max toerental (rode lijn) hebben enorm invloed.
Mijns inziens is een standaard V8 beperkt op te voeren zonder torenhoge kosten. Maar als je het leuk vindt om dat te doen is het een andere zaak
Statistieken: Geplaatst door Wasibi — 25 dec 2011, 15:11
]]>
Investeer in een Lambda gestuurde LPG-installatie:
Vervang die stelschroef door een stappenmotor, die is gekoppeld aan een eigen motormanagmentmodule, die aan hand van het signaal van de lambdasonde je LPG-toevoer automatisch bijregelt. Met die constructie heb je de voordelen van LPG en niet de nadelen. Praat eens met Erich Matzek in Stuttgart. Hij is een ex-Mercedes-Benz werknemer die zich heeft gespecialiseerd in het optimaliseren van LPG-inbouw in de W126. Als hij met een W126 klaar is, loopt ie op gas minstens zo goed als op benzine. Hij rijdt zelf in een ML55 AMG / LPG (o.a.) en ook W126 ontwerper Bruno Sacco laat bij hem zijn 560SEC onderhouden.
http://www.emb-pro-autogas.de/
Statistieken: Geplaatst door Vlim — 25 dec 2011, 13:40
]]>
Veel minder moeilijk dan een complete Amerikaanse V8 passend maken lijkt mij.
Een 560 blok zou ook mogelijk zijn voor meer vermogen, maar dan zit ik nog steeds met de K-Jetronic, en daar wil ik nou juist vanaf!
Het extra vermogen is eigenlijk eerder bijzaak, had het mischien wat anders moeten omschrijven.
Het gaat mij er dus vooral om dat ik minimaal 231 PK heb op LPG, en dan echt 100% betrouwbaar zonder backfire's.
Al heb je de K-jetronic compleet en netjes op orde, kans op problemen blijft er altijd, het is en blijft een ingewikkeld systeem met veel storingsgevoelige componenten.
En laat mij dan maar uniek zijn, een 500SE met carbs, de enige die er is
Zoek dus eigenlijk naar een adres die dit voor mij kan regelen.
Mocht dit alles leuk blijven werken en mocht ik niet teveel andere problemen ondervinden met de auto dan denk ik er inderdaad ook over om het uitlaatsysteem aan te pakken, spaggetie spruitstuk er op, BI-Turbo en andere gekheid lijkt mij allemaal niet verkeerd
Maar laten we niet te snel vooruit kijken, stap voor stap werken lijkt me veel realistischer en haalbaarder
Statistieken: Geplaatst door Gast — 25 dec 2011, 13:20
]]>
]]>
]]>