Statistieken: Geplaatst door wwwW126 — 10 mei 2012, 21:06
]]>
Maar met het vervangen van mijn veren achter heb ik dus niks te maken met de niveauregeling? niet dat deze van te voren (gedeeltelijk) verwijderd hoeft te worden?
Statistieken: Geplaatst door Gast — 10 mei 2012, 19:32
]]>
Dus dat de veerspanning van ouderdom heeft nagelaten, is logisch.
Als ik een wagen had die doorhangt met niveauregeling en ik niet elke dag zwaar beladen hoef te rijden,
zou ik er gewoon de originele schroefveren onder zetten, dan veert je wagen optimaal.
Met verzwaarde veren en een onbeladen auto de wagen is de vering te stug.
Maar ja, dat is mijn mening.
Met de montage maakt niet uit of je verzwaarde veren plaatst.
Statistieken: Geplaatst door Vlieger — 10 mei 2012, 19:25
]]>
Als ik er andere veren onder wil zetten, is het dan moeilijk om gewoon verzwaarde veren er onder te zetten i.v.m. mijn niveauregeling?
Moet ik die dan ook verwijderen of iets dergelijks?
Of is het makkelijker/beter/goedkoper om er hulpveren onder te zetten?
Bedankt
Statistieken: Geplaatst door Gast — 10 mei 2012, 19:12
]]>
LPG; ja, dat is een constant zwaardere belasting voor de achterzijde, dus in feite (zelfs met niveau) zijn die dunne veren daar niet op afgestemd...iets dikkere veer kan geen kwaad.
discussie over constant belasten niveausysteem; deze discussie loopt ook op w123club.nl forum, aangezien alle T modellen niveau hebben...
. constant (extra vanwege dikke tank) belasten is niet aan te raden. ja, misschien ging het bij iemand jaren goed, maar het is niet aan te raden.Statistieken: Geplaatst door wwwW126 — 10 mei 2012, 11:28
]]>
Want staat de wagen ook nog laag, als de motor loopt?
Als de wagen maximaal 1 cm door gezakt is, kan je beginnen met het advies van Cor, gewoon op hoogte brengen met de niveauregeling. Zorg wel dat er in totaal 150 kg ballast in je kofferruimte ligt
Maar als het doorzakken meer dan 1cm is, kan je beginnen met een dikker veerrubber te plaatsen.
Een 5 mm dik rubber geeft namelijk ca 8 mm meer wagenhoogte.
De wagenhoogte kan je meten met speciaal gereedschap.
Heb je dat niet ter beschikking dan kan dit schema je helpen;
viewtopic.php?f=11&t=6946&hilit=wagenhoogte#p62113
Statistieken: Geplaatst door Vlieger — 07 mei 2012, 14:52
]]>
groeten cor de jong
Statistieken: Geplaatst door CordeJong — 07 mei 2012, 13:11
]]>
In ieder geval al hartstikke bedankt voor alle informatie en reacties!
Statistieken: Geplaatst door Gast — 07 mei 2012, 11:25
]]>
]]>
Statistieken: Geplaatst door CordeJong — 07 mei 2012, 07:53
]]>
De fabriek geeft aan dat de HPF veerbollen vervangen moeten worden, als de druk onder de 45 Bar gezakt is.
De membraan van de niveauregeling veerbollen wordt in het HPF systeem zover ingedrukt, dat er er nog amper een veerweg over is.
Dus als je over een hobbel rijdt, zal de wagen op de veerpoot-voet bonken.
De voetplaat zal na een paar maal bonken krom gedrukt zijn en dan is het leed niet meer te overzien.
Sterkte en veel wijsheid gewenst,
Rob
Statistieken: Geplaatst door Vlieger — 06 mei 2012, 19:48
]]>
]]>
]]>
]]>
]]>