wel heb ik de voetjes van het overspanningsrelais (en de zekering) eens opgeschuurd.
sindsdien geen enkel probleem meer, stationair is steeds zoals het hoort nu
Statistieken: Geplaatst door Donbrodka — 28 aug 2012, 23:03
]]>
Gaan rijden met een kortgesloten schakelaar zou ik niet doen.
Ik weet niet of dat kwaad kan, maar ze hebben het vast niet voor niets zo gemaakt dat de schakelaar alleen bij stationair loop gesloten is.
Statistieken: Geplaatst door Leeflang — 05 jul 2012, 01:39
]]>
het ziet er dus naar uit dat de volledige lmm er af moet
in principe zou ik de test kunnen doen, pin 1 en 2 verbinden en dan zou hij steeds goed moeten draaien?
waarvoor dient deze schakelaar eigenlijk? kan het kwaad dat ik deze overbrug om eens te testen? alleszinds veel minder werk dan de lmm eraf te halen...
Statistieken: Geplaatst door Donbrodka — 04 jul 2012, 17:39
]]>
]]>
Er is een hele hoop viezigheid uitgekomen, en na het hermonteren draait hij plots 150 tpm hoger op stationair, gaat hij af en toe plots heel even sneller draaien, komt weer terug, en gaat soms stotteren en valt hij stil.
Ik zal maar een nieuwe bestellen zeker ?
Statistieken: Geplaatst door Gast — 04 jul 2012, 07:23
]]>
Helaas kun je er inderdaad niet gemakkelijk bij.
De complete luchtmassameter moet er af en vervolgens moet volgens het handboek zelfs de gasklep zelf er af.
Maar misschien kun je er al bij als de LMM er af is.
Om de LLM te kunnen verwijderen zullen denk ik eerst alle benzineleidingen van de spinnenkop af moeten?
En dan net zo lang pielen tot je de schakelaar zo hebt staan dat bij gesloten gasklep de weerstand nul is en bij een klein beetje (voelermaatje tussen de gasklep steken) tot helemaal open oneindig.
Als je alles uit elkaar hebt, zou ik ook het stangenstelsel eens goed schoonmaken en opnieuw smeren.
Op 0:58 trekt de veer de gasklep blijkbaar net niet helemaal dicht.
Dat kost je wat moeite om dat voor elkaar te krijgen, maar eigenlijk zou je dat helemaal niet moeten lukken.
Is het een 3-polige stekker?
In dat geval zit er tussen pennen 2 en 3 nog een schakelaar.
Die moet altijd open zijn (oneindige weerstand), behalve wanneer de gasklep geheel open staat (volgas), dan moet de weerstand tussen 2 en 3 nul zijn.
Die zou je dan ook nog kunnen controleren, maar dat heeft geen invloed op het stationair lopen.
Nadat alles weer in elkaar gezet is, de CO opnieuw af (laten) stellen.
Statistieken: Geplaatst door Leeflang — 04 jul 2012, 00:16
]]>
Als de klep toe is wisselt de waarde, maar is alleszinds geen 0 ohm. Als ik de klep een heel klein beetje open (misschien 0.1mm) dan heb ik soms 0 ohm (je hoort dan een pieptoon).
Als ik ze vervolgens helemaal open kom ik aan oneindige weerstand.
Ik heb er een filmpje van gemaakt want dit lijkt me helemaal niet normaal.
Hoe kan je trouwens die schakelaar bijregelen? Deze zit volledig verstopt.
Wat ik ook heb gemerkt is dat als hij 1100 toeren draait en ik geef een héél klein beetje gas het toerental ook zakt, dus dit zou miss wel kunnen te maken hebben met deze schakelaar?
Hier is het filmpje, wat denken jullie hiervan?
Statistieken: Geplaatst door Donbrodka — 03 jul 2012, 22:01
]]>
]]>
]]>
]]>
]]>
]]>
Duw de gasklep helemaal dicht (tegen de aanslag), de weerstandswaarde moet dan nul ohm zijn.
Open de gasklep een heel klein beetje, de weerstandswaarde moet dan oneindig zijn.
Zo niet, dan kan de schakelaar iets verdraaid worden tot dat wel zo is.
Lukt het niet de schakelaar zo te draaien dat het goed is, dan is de schakelaar mogelijk defect.
Controleer ook of de gasklep steeds vanzelf goed sluit als het gaspedaal losgelaten wordt.
gasklep.gif
Statistieken: Geplaatst door Leeflang — 02 jul 2012, 22:35
]]>
Motorregeleenheid, etc,etc
Heb je een originele tempomaat ?
Statistieken: Geplaatst door Gast — 02 jul 2012, 22:09
]]>
Wat ik wel heb opgemerkt is dat als hij 1100 toeren draait en ik leg heb stil en start weer dat hij dan mooi 600 toeren draai (meestal
)Als nog iemand tips heeft hoor ik het graag want ik word er moedeloos van...
Statistieken: Geplaatst door Donbrodka — 02 jul 2012, 22:04
]]>