Je mag zelf ook de zoek functie gebruiken
.Normale druk is 0,75-0,85bar (overdruk natuurlijk).
Overdruk beveiliging is 1,1 bar.
Van je (overdruk) inlaat gaat via een bout (die moet je eerst schoon maken - eigenlijk moet je je EGR eerst afsluiten) en een slang naar je overdrukbeveiliging en daarna naar de ALDA.
Die laatste verrijkt als de druk hoog genoeg is.
Deze vond ik nog:
slang - deksel - veerring - huis - moer
turbodruk.jpg
Herman
300SD
Statistieken: Geplaatst door Pena — 04 jun 2012, 21:34
]]>
Hoe zit het met de waarden?
Statistieken: Geplaatst door Willem — 04 jun 2012, 19:48
]]>
Zie je dat kromme slangetje?
Dat zit vast aan een dekseltje.
Tussen het dekseltje en het huis zit een veerring.
Die moet je eerst los maken, dan kan het dekseltje eraf.
Hier onder zit een moer waar je de druk mee kan instellen.
Het makkelijkste is om een druk meter aan te sluiten na de overdruk beveiliging voor de ALDA.
Herman
300SD
Statistieken: Geplaatst door Pena — 04 jun 2012, 19:45
]]>
Ik zie nog steeds gen waste gate klep waar ik de druk kan verstellen
Statistieken: Geplaatst door Willem — 04 jun 2012, 19:33
]]>
Hoi Willem,
Boven de rotor.
In de auto 'eronder'
.Herman
300SD
Statistieken: Geplaatst door Pena — 04 jun 2012, 15:07
]]>
Heb je een fot?
Willem.
Statistieken: Geplaatst door Willem — 04 jun 2012, 12:10
]]>
ik wil je best wel eens helpen je kan bijvoorbeeld langs komen dan kunnen we samen de dingen doen die nodig zijn.
ga nou die verhalen van gaan als een raket maar eens met een korreltje zou nemen, onze auto's behoren niet tot de snelste dus daar zal je mee moeten leren leven.
turbofluit,
bij mijn 81 er met een garet turbo hoor je inderdaad een lekkere turbo fluit op de achtergrond van deze heb ik dan ook de turbodruk op max staan, ik weet niet hoe hoog maar de wastegate klep is geblokkeerd dus vandaar de max turbodruk.
bij de 85 er hoor ik helemaal niets maar dit is een KKK turbo en daar heb ik nog niet echt na gekeken en weet daar ook niet veel van, dit ga ik nog onderzoeken de komende dagen.
dat geschud is helaas een regelmatig voorkomend iets bij auto's met km standen van als ik het goed heb boven de 300.000
dit zijn de plunjers van de brandstof pomp welke een paar tientjes kosten maar het nog een ingreep om deze te demonteren, het oliefilterhuis moet er af dan pas kan de brandstof pomp er af.
zelf ben ik ook te zuinig geweest toen ik mijn motor heb gereviseerd heb ik niet de brandstofpomp laten doen met als gevolg dat deze ook zo stond te schudden stationair.
ik heb mijn toeren tal iets verhoogd en het is minder geworden, maar voor hoelang weet ik niet.
dus wil je eens iets weten je mag gerust langs komen dan kunnen we eens kijken.
Gr.. John Prins
Statistieken: Geplaatst door JohnPrins12 — 03 jun 2012, 22:18
]]>
1. Motorblok loopt prima als deze koud is, staat niet te schudden als deze koud is maar als deze warmer wordt begint het juist wel te schudden. Als de auto op temperatuur is voel je het lichtjes schudden gewoon als je in de auto zit als deze stilstaat(voor een stoplicht ofzo).
2. Auto vind ik goed optrekken maar als ik lees dat anderen hier spreken over een fluitende turbo die " als een raket" gaat , dan heb ik dit helemaal niet in mijn auto. Dus wellicht turbo revisie?
Maar het belangrijkste is dus het schudden van het warme blok.
Heb hier op het forum al over gesproken en dan hoor ik vooral: wellicht verstuivers,injectors,kleppen stellen,motorsteunen,schroef achter de brandstofpomp waarbij de veer slap zou zijn,versleten plunjers in de brandstofpomp etc etc.
Dit gaat ons echt veel te ver om zelf te doen..en daarom zoeken we iemand die "het schudden" bij warme motor kan oplossen.
over versleten plunjer kan ik nog maar weinig vinden.
Statistieken: Geplaatst door Powersofts — 03 jun 2012, 17:33
]]>
]]>
Ik heb dus een mb 300SD uit amerika en heb toch een paar 'klusjes' die ik graag zou willen laten uitvoeren
door iemand die kennis van zaken heeft(W126 diesel) en zich bevindt rondom breda.
Wie kent iemand?
alvast eenieder bedankt.
Statistieken: Geplaatst door Powersofts — 03 jun 2012, 11:43
]]>