Statistieken: Geplaatst door Vlieger — 29 jun 2012, 19:22
]]>
mvg herman
Statistieken: Geplaatst door Gast — 29 jun 2012, 19:17
]]>
was niet de bedoeling om verkeerde info te geven.
Statistieken: Geplaatst door 560snel — 29 jun 2012, 11:25
]]>
Niveaureglaar aansluitingen:
Z = leiding B4, de drukleiding die van het regelventiel komt
N = leiding C, de stuurdruk leiding voor de hoogste stand
R = leiding D1, de retour olie leiding
F = leiding B5, de drukleiding van de niveaureglaar naar de veerbol.
Statistieken: Geplaatst door Vlieger — 29 jun 2012, 10:12
]]>
De stand van de hefboom voor normaal bedrijf is in het midden.
fnrz.gif
Statistieken: Geplaatst door Leeflang — 29 jun 2012, 00:39
]]>
de olie is dan al in de regelaar, maar tijdens het vullen gaat de olie naar de poten en met legen terug naar de voorraadtank. dit gaat via de retourleiding op de hoogteregelaar.
Statistieken: Geplaatst door 560snel — 29 jun 2012, 00:21
]]>
mvg herman
Statistieken: Geplaatst door Gast — 29 jun 2012, 00:05
]]>
]]>
Niet alleen niet handig maar ook nog onbeleefd om het draadje van iemand anders te pikken ook al heb je ogenschijnlijk hetzelfde probleem.
Het wordt gegarandeerd een rommeltje met de antwoorden en ontaardt in een puinhoop.
Het HPF systeem is vrij gecompliceerd en leent zich niet voor dubbele vragen.
Wacht even af of je uit het bestaande draadje voldoende informatie krijgt, anders een nieuw draadje voor jouw probleem beginnen.
Statistieken: Geplaatst door Gast — 17 jun 2012, 22:24
]]>
- ontluchtingsnippel op T-stuk voor opengedraaid, daar kwam onder druk olie uit.
- ontluchtingsnippel van het T-stuk achter in het midden losgedraaid. Ook hier onder druk olie eruit. Beiden weer vast gezet toen er geen stroming meer was. Overigens stond de knop in het dashboard in de 'hoog" stand kwam ik achter
.Gevolg van deze actie is dat de wagen zowel voor als achter nu helemaal op de grond ligt.
- vervolgens de staalkabel afgekoppeld en de hevel op drukloos gezet.
- vingerhoedje schoongemaakt en weer in elkaar gezet, gestart en op 3000 rpm gehouden. ZIt geen beweging in.
-Leiding boven het vingerhoedje los gehad -> komt olie uit.
-Hogedruk leiding van de pomp los gehad -> komt olie uit.
-Hogeduk leiding tikt ook dus de pomp lijkt me ok.
-Ontluctingsnippel op T-stuk achter -> komt olie uit.
-Overigens blijft het lampje continue branden.
Heb ik nu ergens een fout gemaakt??
Er zit van geen kant beweging in, zowel voor als achter niet. Als ik logisch nadenk zou ik denken dat de regelventielen voor en achter in gesloten stand staan, maar is dit correct? Volgens mij kan de auto niet verder zakken dus lijkt me dat de pomp de dempers wel weer omhoog moet krijgen. Wat is nu wijsheid om te doen?
Statistieken: Geplaatst door W124AMG — 17 jun 2012, 20:33
]]>
maar bij de niveauregelaar komt wel olie.
maar bij de leiding[r] waar de ontluchtings bij opzit komt geen olie.wel als ik de onderste schroef op de niveauregeling-
los draai komt er wel olie.
Statistieken: Geplaatst door Gast — 15 jun 2012, 19:55
]]>
Gr.. herman
Statistieken: Geplaatst door Gast — 14 jun 2012, 22:20
]]>
Als je een behoorlijke straal olie hebt, is de pomp in orde.
Dat filter op het regelventiel is niet de boosdoener.
Toen de wagen met de wielen van de grond ging, stond de dashboard knop niet in de blokker stand.
Daardoor is de druk tussen de wielen en niveauregelaars zo hoog opgelopen, dat in de niveauregelaars de terugslag klep geblokkeerd zitten.
Dit kan je alleen verhelpen door de beide ontluchtings nippels los te draaien, zodat de druk weg kan.(motor uit en wielen op de grond.)
De ontluchtings nippels zitten, aan de voorzijde net boven de chassis-balk, tussen het uitlaat spruitstuk en het HPF tankje.
Je ziet daar een T stuk tussen de hogedruk leiding, met aan de bovenzijde de ontluchtings nippel.
Aan de achterkant zit die nippel links, schuin boven de niveauregelaar ook op een T stuk tussen de hogedruk leiding.
Komt daar geen olie uit, gooi dan 50 kg ballast in de kofferbak.
De olie in de doorzichtige leiding moet je geen aandacht aan besteden.
Dat is de lek-olie uit de veerpoot in de retour leiding en daar zal nooit druk op zitten.
Statistieken: Geplaatst door Vlieger — 14 jun 2012, 21:34
]]>
kennis kwam smorgens bij de auto toen was hij iets van achteren ingezakt
hij heeft de auto toen op de brug gezet .met de wielen van de grond.en aan de niveauregeling gedraait.
toen is de auto in gezakt.en vanaf dat moment niet meer om hoog gekomen.
maar voor detijd werkte die goed.
ik heb de hogedruk-slang er af gehad',
en daar komt een behoorlijke straal olie uit.ik zal die bout op het regelventiel er uithalen en kijken of dat filter nog schoon is maar.zo ik vindt het zo raar dat uit het voorste onluchtingsventiel bij het los draaien olie komt.maar bij de achterkant alleen drupels olie.en je ziet bij die doorzichtige-slangetjes de olie zitten,
Statistieken: Geplaatst door Gast — 14 jun 2012, 19:07
]]>
Het is niet normaal, dat een auto na een tijd gestaan te hebben inzakt en dan niet meer omhoog komt.
De pomp gaat niet in eens kapot, dat zie langzaam aankomen en wordt meestal veroorzaakt door slijtage.
Als aan de ontluchtings nippels geen olie eruit spuit (moet ca 75 Bar op staan), zit er ergens iets goed dicht.
Dat kan een terugslag klep in het regelventiel zijn, of zoals 560snel al adviseerde het vingerhoed filtertje dat helemaal dicht zit.
De niveauregelaars krijgen dan al geen oliedruk, dus de veerpoten ook niet.
Je kan even snel controleren of de pomp wel olie voort stuwt. Draai de hogedruk-slang los van het regelventiel en hang die in een bak. Bij stationair draaiende motor moet er een klein straaltje olie uit komen.
Levert de pomp olie, dan moet je opzoek gaan naar de blokkade in het druk systeem en dat filtertje is een voor de hand liggend begin.
Als je de bout eruit hebt, zal het metalen vingerhoed filter waarschijnlijk in het regelventiel vast blijven zitten.
Met een dun ijzerdraadje is die er wel uit te peuteren.
Succes,
Rob
Statistieken: Geplaatst door Vlieger — 14 jun 2012, 08:39
]]>