Statistieken: Geplaatst door Neerven — 25 jun 2012, 14:30
]]>
Geniet nu maar van deze fantastische vering.
Groet,
Rob
Statistieken: Geplaatst door Vlieger — 25 jun 2012, 11:40
]]>
Dank voor alle hulp in deze.
Gr... Ivo
Statistieken: Geplaatst door W124AMG — 24 jun 2012, 21:21
]]>
Het heeft dus niks te maken met lekkende veerbollen.
De hoogte voor en achter kan je instellen met de niveauregelaars, ongeacht of er een gastank van 100 of 200 liter in ligt plus 100 kg bagage.
Als de hoogte goed is ingesteld, regelt het HPF systeem alles verder automatisch.
Wat jij in het handboek gelezen hebt gaat voor normale veren op.
Statistieken: Geplaatst door Vlieger — 22 jun 2012, 11:37
]]>
]]>
Wat me ook opviel is dat met draaiende motor de achterzijde iets lager staat dan de voorzijde. Moet de achterzijde iets hoger gesteld worden (dmv hefboom) als er een 100 liter gastank achterin ligt? Of moet het systeem dat zelf niveauleren?
Ik zag in het handboek dat een 8 mm veerindruk van de hefboom, 24 mm wagenhoogte verandering tot gevolg heeft.. Dan luisterd afstellen wel nauwkeurig lijkt me
Statistieken: Geplaatst door W124AMG — 22 jun 2012, 09:54
]]>
Dat de veerbol nog dicht zit is geen indicatie dat die nog goed is.
Nieuwe veerbollen hebben een druk van 57 Bar en de centrale veerbol zelfs 75 Bar.
Als er in de gedemonteerde veerbol nog een restdruk zit van 5 Bar, druk jij die niet in.
Het HPF systeem bevat 4,7 liter olie, dus je hebt het grootste deel met schone olie voorzien.
Meestal blijft die rest olie achter in de koelleiding onder de radiateur.
Als je het hele systeem leeg gehad hebt, is het normaal dat het oppompen langer duurt, de olie moet eerst alle lucht verplaatsen/samenpersen.
Blij dat het je gelukt is.
Statistieken: Geplaatst door Vlieger — 21 jun 2012, 08:08
]]>
Statistieken: Geplaatst door 560snel — 20 jun 2012, 22:08
]]>
Daarna duurde het nog even voor de rest weer omhoog kwam, maar goed het kwam omhoog
dus ik ben gepast optimistisch. Nu morgen nog afwachten of hij is deze stand is blijven staan... 
Overigens ging er 4 liter olie in dus ik vraag me af of een van de voorste bollen niet lek is. En ik moet er nog wat bijgooien want het niveau staat niet helemaal goed.
Nu moet ik ook nog het rechter ventiel weer aansluiten maar daar zit weinig olie in had ik begrepen. tot zover de update. Wordt vervolgd....
Statistieken: Geplaatst door W124AMG — 20 jun 2012, 20:58
]]>
Waarschijnlijk moet jij op de vloer werken zodat je anders niet bij de achterste niveauregelaar kan.
Dat een wiel ingedrukt blijft tijdens opkrikken, is een teken dat die veerbol defect is.
Het teveel aan olie in de defecte veerbol zuigt vacuüm, omdat de terugslag klep dicht zit in de niveauregelaar.
Daardoor schuift de veerpoot niet uit.
Met de niveauregelaar schoonmaken, moet je heeeeel voorzichtig zijn.
De grote zwarte dop beslist niet losdraaien, want dan heb je kans dat kleine onderdeeltjes weg schieten en de nylon kraagring wordt onbruikbaar, waardoor je hem niet meer in elkaar krijgt.
Wel kan je het aluminium zeskant boutje los draaien. Daar zit het terugslag klepje achter.
Let op met vast draaien, het zeskant is hol en van aluminium, dat draai je snel kapot.
Succes,
Rob
Statistieken: Geplaatst door Vlieger — 19 jun 2012, 22:06
]]>
het niet uitveren zou ik zo snel niet weten, kan best dat ie blijft staan had ik gisteren ook toen ik een veerpoot ging vervangen bij een hpf
regelaar kan je wel schoonmaken i.e.g. de terugslagklep, verder moet je van de regelaars afblijven
Statistieken: Geplaatst door 560snel — 19 jun 2012, 15:26
]]>
Wat me ook opviel, toen ik de wagen achter opkrikte om over een drempel te kunnen komen, bleef het linker achterwiel in dezelfde ingedrukte stand staan, dus los van de grond, terwijl rechts achter wel uitveerde...
Is de niveau regelaar achter schoon te maken? Of zou dat het alleen maar erger maken?
Gr.. Ivo
Statistieken: Geplaatst door W124AMG — 19 jun 2012, 15:01
]]>
Om te beginnen met het doorzakken van achter.
De niveauregelaar bij de achteras sluit de oliedruk op tussen de veerpoten, het regelventiel op het tankje en het ventielenblok bij je rechter binnenscherm.
Zakt de wagen achter, dan staat of de hendel van de niveauregelaar niet goed afgesteld of is er een inwendige lekkage in de niveaureglaar.
Het feit dat je oliereservoir overloopt is een indicatie, dat je veerbollen te weinig gasdruk hebben, dus aan vervanging toe zijn. Het gasvolume is door olievolume vervangen.
Zijn de veerpoten drukloos geworden (als de wagen gezakt is) dan duwt de restdruk aan gas in de veerbol, de olie uit de veerbol terug in het reservoir.
Omdat er teveel olie in de veerbol is gekomen (omdat het gas verdampt is), loopt je reservoir over.
Dan het branden van het controle lampje.
De schakeling voor dit lampje zit op de centrale veerbol bij je linker voorwiel.
Als de centrale veerbol (het druk voorraad vat) te weinig druk heeft, gaat het lampje branden.
Dus ook deze centrale veerbol is versleten en heeft nagenoeg geen gasdruk meer.
Nu je wagen helemaal op de grond ligt en niet meer omhoog wil, heeft te maken met de terugslag klepjes in de beide niveauregelaars.
Die zijn dicht geslagen, doordat de druk voor de niveauregelaars hoger geweest is als de druk bij de veerpoten.
Dit gebeurd meestal als de wagen met de wielen van de grond is geweest, zonder dat de dashboard hendel in de middenstand gezet is.
De tegendruk op de terugslag klepjes kan ongedaan gemaakt worden, door de beide ontluchtings nippels voor en achter, open te draaien.
Omdat type 2 een soort dubbel HPF systeem heeft, kan je een deel tijdelijk uitschakelen aan het ventielenblok bij je linker binnenscherm, voor het koelwater reservoir.
Hier zie je 4 olieleidingen aan zitten, 2 naast elkaar aan de voorzijde van het ventielenblok en 1 links en 1 rechts van het ventielenblok.
De leidingen links en rechts van het ventielenblok moet je afstoppen, maar ook die beiden gaten in het ventielenblok.
Nu heb je een deel van het HPF systeem uitgeschakeld, zodat de wagen makkelijker omhoog moet komen.
Voor dat je nu gaat pompen eerst de beide ontluchtingsnippels voorzicht los draaien, zodat de restdruk weg kan.
Dan de nippels dicht zetten en nu moet de wagen weer omhoog komen.
Maar wil je optimaal kunnen genieten van een super vering, zal je eerst de 5 veerbollen moeten vervangen.
succes,
Rob
Statistieken: Geplaatst door Vlieger — 19 jun 2012, 11:48
]]>
]]>
]]>