Eerder dat het slechter werkt i.v.m. restrictie van het inlaat kanaal bij vollast.
Het zou kunnen werken als het direct voor de klep ingebouwd zou zijn en alleen op deellast waarmee het mengsel beter gemengd zou zijn.
Ik heb dit in een andere vorm op een scheepsdiesel gehad (Deutz 604/620) in de vorm van een beweegbare klep in een van de 2 inlaat kanalen van de cilinderkop.
Had behoorlijk invloed op het roken bij lage toerentallen maar kleppen braken af en verdwenen in de verbrandingsruimte met alle kapitale gevolgen van dien. En dit was door Deutz orgineel zo ontworpen...
Statistieken: Geplaatst door Wasibi — 26 sep 2010, 15:34
]]>
Ik zeg niet dat er niets te verbeteren is en dat er niets van werkt, maar blijf toch enigszins sceptisch
bij dit soort dingen.
Koop hem, test hem, en deel je ervaring met anderen.
Even puur natuurkundig gezien, een rechte stroom met lucht heeft volgens mij een hogere snelheid dan een gewervelde stroom lucht. En ik denk dat het zaak is de lucht zo snel mogelijk in de verbrandingsruimte te krijgen. En dan ook zo koel mogelijk. Door werveling krijg je een vertraging en een temperatuur verhoging. Ik snap de opzet dus gewoon niet.
Statistieken: Geplaatst door Sisitop — 26 sep 2010, 14:33
]]>
Zou dit iets zijn wardoor onze motoren zuiniger gaan rijden en je nog meer trekkracht hebt?
Ben benieuwd wat jullie ervan vinden
Statistieken: Geplaatst door Jeff_560_SEL — 26 sep 2010, 12:57
]]>