Inmiddels het advies van Douwe opgevolgd. Ik heb de kachelcirculatiepomp van een W124 in het verwarmingscircuit geplaatst ook heb ik een 87 graden thermostaat gemonteerd. Hiervan werd het mengsel wel iets rijker maar nog niet rijk genoeg. Vervolgens heb ik de Model E vervangen door een OMVL super verdamper. Ik heb de beide uitgangen op de Impco 300A aangesloten.
Dit werd iets beter.Stationair is nu goed af te stellen. Bij 3000 toeren onbelast heb ik nu 0,6 -0,8 % CO. Een beetje laag nog. Accelereren gaat nog niet goed, je hoort dat het mengsel veel te arm wordt.
Inmiddels heb ik een tweede OMVL verdamper op de kop getikt. Deze ga ik paralel aan de andere OMVL inbouwen.
Ik houd jullie op de hoogte.
Groet Paul
Statistieken: Geplaatst door Gast — 17 feb 2013, 19:14
]]>
Door de backfire die overigens werd veroorzaakt door een slechte set nieuwe kabels. maar door die backfire kreeg de
de installatie een verschrikkelijk doodklap en moest ik 2 zuigbuizen vervangen , beiden gescheurd , en even later toch ook maar de verdamper, binnewerk vd verdamper was ook naar de klote.
En dat komt natuurlijk omdat er geen backfire beveiliging in zat en door de opbouw van een Impco [ strak op het inlaat spruitstuk ]
Geen LPG installatie is bestand tegen rotte kabels en andere zooi , alleen de directe injectie dan , maar heb ook al twee auto's hier gehad met injectie die na 5 keer afstellen nog steeds niet mooi liepen
Om maar ff met Cruyff te spreken Elluk nadeel hep sijn foordeel
GuusT
Statistieken: Geplaatst door GuusT — 22 dec 2012, 14:14
]]>
18012012370.jpg
het grote voordeel hier van is dat je verschillende grote slang tulles kan gebruiken
zo kan je aan de cilinderkop een een slang van zon 23 mm inwendig
dus ook een tulle van 23 a 24 mm aan het knie gewricht van 3/4
en twee uitgaande tulles van zon 16 mm afhankelijk van wat de binnen diameter van je slang en zijn
hier door word de doorstroming maximaal gemaakt
als je nu ook nog een kachel ciculatie pomp erbij in de slang plaatst heb je nooit geen bevriesings verschijnselen meer
wat vermoedelijk heb jij je verdamper ook aangesloten op de kachel slangen
nu heeft Mercedes zelf al bedacht dat daar geen genoeg stroming zat om de kachel goed te laten functioneren
en daarom hebben die daar een pomp in gemonteerd om een betere door stroming te maken
zodra deze pomp het niet meer doet werkt je kachel vele malen slechter
dus je begrijpt dat dan ook jou verdamper eigenlijk te weinig doorstroming of eigenlijk helemaal geen stroming maar gelijdings warmte krijgt
en dat dit veel te weinig is voor een goede werking van een verdamper
die heeft echt een circulatie van het water nodig
Statistieken: Geplaatst door Douwe — 22 dec 2012, 05:24
]]>
Toen liep ik tegen het probleem op dat de motor veel te arm liep. Stationair ging het prima maar bij 3000 toeren onbelast had ik nog maar 0,2% CO veel te weinig dus.
De volgende stap die gedaan heb is het monteren van een oranje veer voor de secundaire trap van de verdamper hierdoor geeft de verdamper meer. Stationair gaat het nog steeds goed en bij 3000 toeren onbelast gaat het ook goed met ca. 2% CO.
Rijdend is het nog niet goed. Ik moet eerst nog mijn thermostaat vervangen. Op dit moment wordt bij deze buitentemperaturen de koelwatertemperatuur niet hoger dan een graad of 60. Hierdoor neemt de capaciteit van de verdamper te veel af en voel je dat de motor bij het kouder worden van de koelvloeistof armer gaat lopen.
Al met al is de Model E verdamper dus erg kritisch en ik sluit niet uit dat ik een tweede moet bijplaatsen, maar eerst ga ik de temperatuur van de koelvloeistof verhogen naar 82 graden.
wordt vervolgd.
Statistieken: Geplaatst door Gast — 21 dec 2012, 19:26
]]>
zelfs met -15 afgelopen winter starten en lopen
tuurlijk bij koude motor blijft d ekans op bevriesing aanwezig
maar die kans verklein je enorm door een elektriche pomp in het koel systeem van de verdamper te plaatsen
dan bevriest zon instalatie nog niet met -15
maar de kans blijft maar is minimaal.
en je lmm en spinnekop huis verwijderen dat scheeld al een extra weg waar het gas langs moet komen
rechtstreeks het gas in een gas carburateur dat scheeld al de helft van de af te leggen weg van het gas
dus de kans op een t eschraal mengsel word hier door verkleint de reactie tijd van het brandstof word korter
dus de mogelijkheid tot backfire word kleiner
in mijn ogen heeft het een voordeel en een grote kans van slagen
succesStatistieken: Geplaatst door Douwe — 16 okt 2012, 19:45
]]>
Maar ja de heftrucks die ik in onderhoud heb staan niet buiten maar altijd onder dak of in een fabriek.
Toch altijd warmer dan in de buiten lucht.
Ik ben trouwens still service monteur vandaar.
JW
Statistieken: Geplaatst door VolvWil — 16 okt 2012, 19:23
]]>
]]>
Ik denk dat we het voor een groot gedeelte met elkaar eens zijn.
1. Het grote volume explosief gas mengsel in de LMM en het inlaatspruitstuk geeft een groter risico op een back fire.
2. De ontstekingsinstallatie bij het rijden op LPG dient perfect te zijn.
3. De W126 is gemaakt om op benzine te rijden.
Bij mijn 300TE heb ik zelf LPG injectie ingebouwd wat aangestuurd wordt door een Megasquirt 2 motor managementsysteem. Het risico op backfire is hier minimaal. Het inregelen van het geheel is echter niet eenvoudig. Vooral de stationair regeling en het inschakelen van D en R zonder afslaan is lastig.
Bij mijn 380SEL wil ik de LMM compleet verwijderen (inclusief alle andere K-jetronic onderdelen). Blijft alleen het inlaatspruitstuk over (met een gascarburateur).
Groet Paul
Statistieken: Geplaatst door Gast — 15 okt 2012, 21:38
]]>
]]>
JW
Statistieken: Geplaatst door VolvWil — 15 okt 2012, 20:43
]]>
Waarom zou ik stoppen met de W126. Ik rij er met veel plezier ca 50.000 km per jaar mee en ik zorg goed voor mijn 380SEL. Zo heb ik pas geleden de bobine, de EZL, de rotor, de bougiekabels en verdelerkap vernieuwd evenals de remschijven rondom. Nu na ca 120.000 km gereden is mijn OMVL verdamper aan vervanging toe (heel normaal na zoveel km). De verdamper geeft te weinig waardoor er teveel verarming van het mengel is opgetreden. Het gevolg was een flinke backfire onder het rijden!. Sindsdien loopt hij als een krant. Zo wie zo was de stuwschijf krom en waarschijnlijk heeft de K-jetronic schade opgelopen, want ik kan geen vacuumlekken vinden.
Nu ik toch een aantal onderdelen moet gaan vervangen kwam bij mij het idee op om de hele spinnenkop inclusief het gasklephuis te demonteren om rechtstreeks op het inlaatspruitstuk bv een Impco 425 gascarburateur te plaatsen.
Mijn gedachtegang hierachter is aan de ene kant de backfire gevoeligheid te verkleinen doordat je het volume van het inlaattraject veel kleiner maakt doordat de spinnenkop vervalt. Daarnaast heb je ook geen gasmengstuk meer zodat je flow niet nadelig wordt beïnvloed. Nadeel is dat je niet meer op benzine kan rijden.
Ik weet vanuit eigen ervaring dat een gascarburateur op een Ford Mustang (1965, 301 CUI) een enorme verbetering opleverde. De Mustang hangt veel meer aan het gas.
Maar een oude Mustang is natuurlijk geen W126 SEL en ik hoopte dat een ander forumlid dit geintje al eens had volbracht met een V8 van Mercedes.
M.a.w. ik wil juist niet stoppen met de W126, maar probeer nog meer kwaliteit van rijden uit mijn W126 te halen.
Met vriendelijke groet,
Paul H209
Statistieken: Geplaatst door Gast — 15 okt 2012, 20:35
]]>
Zoals je kunt zien ben ik al even lid van dit forum en de voorganger hiervan. Ik heb me bij de oude site netjes voorgesteld. Vraag me niet waarom dit niet is meegekopieerd.
Ik begrijp dan ook niet waarom jij op deze enigzins botte manier reageert op een serieus bedoelde vraag.
Wat betreft het rijden in Citroën, laat me dan rijden in een CX of DS waarvan ik er overigens een aantal heb gehad, en niet in zo'n drollenvanger.
Voor jou heb ik een kopie van het W124 forum bijgesloten zodat je weet wie ik ben.
Met vriendelijke groet Paul
Paul H209
door Paul H209 » di feb 22, 2011 7:59 pm
Hallo Allemaal,
Ik ben Paul en ben in het bezit van een witte 300TE uit 1986, een zwarte 300TE uit 1989 en ik rijd dagelijks (meer dan 50000 km/jaar) in een grijze W126 380SEL. Het zal jullie niet verbazen dat de W126 op LPG draait. De gasinstallatie (een OMVL hoog vermogen verdamper) zelf ingebouwd met een dubbele tank waardoor ik netto 108 liter kan tanken. Ik ben echter niet helemaal tevreden over de OMVL installatie, ik moet regelmatig de zaak opnieuw afstellen en heb een aantal keer een kromme stuwklep gehad. In mijn witte 300TE die ik aan het eind van het jaar wil bevorderen tot dagelijkse auto komt dan ook een programmeerbare LPG installatie (Megasquirt2) die ik zelf ga inbouwen. Om voldoende actieradius (650 km) te krijgen zal ik ook hier weer kiezen voor een dubbele tank. Waarschijnlijk een staande ringtank in combinatie met een cilindertank op de plaats van de benzinetank.
Mijn autotechnische kennis is redelijk goed. Naast mijn HTS autotechniek heb ik diverse auto's gerestaureerd (o.a. DS, BMW 2002, Mustang Cabrio 1967, Corvette Cabrio 1974 etc.) . Ik heb ook een BMW 728 1978 voorzien van een 4 versnellings automaat waardoor deze 1200 toeren minder draaide bij 120 km/h. Ik was de eerste die deze conversie gedaan had. Mijn Corvette heeft een rollen tuimelaaras waardoor het vermogen is gestegen naar ca 350 pk, met als resultaat dat je de meeste motorfietsen bij een stoplichtsprint de stuipen op het lijf jaagt en dat op LPG.
Tot zover mijn even voorstellen.
mvg Paul
Paul H209
Junior Boarder
Berichten: 21
Geregistreerd: di feb 22, 2011 7:32 pm
Woonplaats: noord holland
Statistieken: Geplaatst door Gast — 15 okt 2012, 19:57
]]>
Overgens word er op prijs gesteld in dit forum eerst voor te stellen.
JW
Statistieken: Geplaatst door VolvWil — 15 okt 2012, 18:46
]]>
Omdat ik een actieradius van 600 km op LPG heb en bijna nooit op benzine rijd, denk ik erover om de spinnenkop inclusief gasklephuis te demonteren en rechtstreeks een Impco 425 gascarburateur op het inlaatspruitstuk te monteren.
Is er iemand die dat al eens eerder gedaan heeft en hoe zijn de ervaringen hiermee.
Nogmaals ik heb geen behoefte aan het rijden op benzine.
Met vriendelijke groet,
Paul
Statistieken: Geplaatst door Gast — 15 okt 2012, 11:37
]]>