Luchtfilter is de originele
Wel een Bosch ontsteking ( rotor en verdeler kap ) en nieuwe bougie kabels
Starten op benzine en automatisch overschakelen naar LPG
Maar ik start hem altijd gewoon op LPG
Dit omdat als ik veel korte stukjes rij en hij amper op LPG zou rijden
De koelvin is er om dezelfde reden uit omdat hij anders amper warm word en nu wel
Wel de airco fin aangesloten om bij te springen als hij te heet word
Heb een 100liter LPG tank
LPG installatie was 1100€ inc plaatsing en afmelden en na stellen na 1000Km
Als je een dikke motor er in heb staan dan 8mm LPG leiding plaatsen
Statistieken: Geplaatst door E Eco — 01 aug 2012, 15:54
]]>
Een heel mooi topic met rijkelijk veel informatie.
Verder mooie LPG kilometers gereden.
Heb wat foto's hoe het nu bij jouw onder de motorruimte is?
Heb je een externe openluchtfilter er nu op en zo ja wat merk je er v
Voor welke tank heb je gekozen, ring of grote tank?
Ik sprak laatst een kennis die een cadillac eldorado bezit op LPG 110 liter normaal gastank.
Binnenkort wordt dat een ringtank aangezien hij zoveel kofferbak ruimte mist en die actieradius nooit benut.
Dit doet mij denken om nu eerder te gaan voor een ringtank.
Ik ben mij aan het verdiepen voor een LPG installatie.
Gr...
Robert
Statistieken: Geplaatst door Brownskin — 30 jul 2012, 00:00
]]>
Nu met de 8 mm leiding er onder is hij krachtiger en als de tank bijna leeg is rijd het nog alsof hij vol is
Merk niks en dat is de bedoeling
Met de 6 mm er onder was dat wel anders zeker in de winter
Rij nog steeds zonder koelvin op de airco fin na dan die elektrisch word aangestuurd als hij te warm word 90 Gr..
Het warme water voor de verdamper komt uit de toevoer naar de radiateur vandaan en werkt super
http://i676.photobucket.com/albums/vv12 ... dicht2.jpg
Starten op LPG en rijden of het op benzine is
Zitten wel 2 elektrische pompen tussen
Is niet echt nodig maar weet dat het beter is in de winter
Statistieken: Geplaatst door E Eco — 29 jul 2012, 17:30
]]>
Heb voor mijn optie gekozen omdat ik niet in mijn kachel slangen wilde snijden
Heb nu ff met deze setup in de rondte gereden en bevalt prima
Met vorst gewoon op LPG starten en rijden
Als je de verdamper bij de kachel lust pik je warmte van de kachel en de flow is veel lager ( extra pompje is een aanrader )
De kachel krijgt zijn flow van de elektrische pomp die ze er bij gezet hebben omdat de waterpomp het warme water er door heen moet zuigen en de centrifugaal waterpomp is geen zuig pomp
Het punt waar ik het warme water op pik zit je wel aan de pers kant van de waterpomp en is meteen het heetste punt
De elektrische pomp die ik er bij gezet heb is om de flow nog hoger te maken en te houden
Tot dusver erg tevreden
Heb net de G Power NGK ( BPR6EGP ) bougies er in gezet van €7,75 p/st
De gewone NGK er uit die op 0,6 mm stonden
De G Power bougies werden geleverd op 0,9 mm en deze heb ik op 0,8 gezet zoals het origineel word voorgeschreven
Het zijn geen Laser lijn uitvoering maar wel voorzien van een platinum kern van 0,6 mm die veel voordelen geeft
De originele die er uit kwamen waren aangeslagen door root door mijn korte ritjes denk ik maar werkte nog best na 2500Km
Als het goed is hebben de G Power bougies daar minder last van want het berijk qua temp zowel heet als koud is veel groter als de gewone NGK bougies dus branden beter schoon
Dit heeft als voordeel dat er minder kans is op Back-Fire door goed werkende bougies
De laser LPG2 bougies die NGK voor schrijft zijn erg duur en wat ze als extra`s hebben op de G Power is dat de massa iets gekoeld is door de koperen voor hoge toerentallen en een iridium puntje hebben voor een betere vonk
Toeren draait een V8 niet dus is niet echt nodig
Ze staan op 0,8 mm afgesteld en de G Power op 0,9
Zover ik heb kunnen ontdekken heeft de Laser LPG2 ook een R staan als je het nr opzoekt ipv alleen de LPG2 indikatie die er in Europa op staat
Dus ook ontstoord is net als de G Power
De G Power zitten er nu een kleine 100Km in en werken goed en tot 6000RPM getest
Rij nu met de kleine raim air aangesloten van het luchtfilter en de grote afgebogen naar de verdamper
Hoor het graag als er mensen zijn die andere ervaring er mee hebben of mij op andere gedachten kunne brengen
De tijd zal het leren
Statistieken: Geplaatst door E Eco — 03 maart 2012, 17:20
]]>
Statistieken: Geplaatst door Gast — 03 maart 2012, 00:09
]]>
ben benieuwd of dit al eens geprobeerd is , of ik zit weer raar te denken zonder flow..
Waterstroom koude motor 560SEC.jpg
Statistieken: Geplaatst door Gast — 03 maart 2012, 00:06
]]>
De kachel lekker snel warm wat wil je nog meer
Het scheelt veel geen ventilator en de radiateur voor de helft afgedicht
Met 3 km binnendoor rijden was hij op max temp
Statistieken: Geplaatst door E Eco — 21 feb 2012, 00:03
]]>
Het lasdraad is aluminium/silicium 5
Misschien zegt het je wat
Statistieken: Geplaatst door E Eco — 19 feb 2012, 18:38
]]>
De las stafjes moet ik ff bij mijn lasser vragen
Dat is een kunstenaar wat lassen betreft en last bijna alles als het maar van metaal is
Hij heeft ook alles voor mijn turbo fiets gelast
Hij loopt bijna net zo mooi als op LPI
Je motor heeft een thermostaat en ik zou proberen die maximale temp te gebruiken
Kouder afstellen is minder verdampen en een aparte thermostaat remt de flow en dat moet je juist hebben
Door bvb een flinke pomp er op te zetten houd je hem het meest constant
Zelf had ik nog in mijn hoofd dat als de elektrische pompjes niet voldeden een mechanische pomp er bij te zetten snaar aangedreven
Koop een waterpomp van een W123 voor een paar tientjes en ff een huis er voor draaien en een beugeltje maken en je heb een externe Mercedes koelwater pomp
Ik heb ook gereden zonder dat de elektrische water pompjes bekrachtigd werden en dat was goed te merken
Vol gas accelereren gaat niet meer lukken en rijden op hoge snelheid moet je langzaam opvoeren ( boven 180 + )
Normaal rijden geen probleem
Dus bij uitval kom je niet stil te staan en dat was een van mijn eisen
Met de werkende pompjes is starten en weg rijden met koude motor ook geen probleem
Werkt gewoon zoals het hoort en hij pakt meteen de max temp van de motor op
Om de koelvloeistof zo lang mogelijk vloeibaar te houden op erg koude dagen zit er vloeistof in die tot -36 gaat
Waterstroom koude motor 560SEC.jpg
Als je kijkt zoals het origineel zit word het koelwater door de kachel gezogen
Een circulatiepomp is niet echt een top pomp wat aanzuigen betreft vandaar dat er een elektrisch pompje bij geplaatst is
Het punt waar ik nu mijn warm water pak is een druk punt en daar is de circulatiepomp beter in
Het is ook het hoogste punt waar koelwater stroomt dus ook het punt waar de meeste warmte komt
Statistieken: Geplaatst door E Eco — 18 feb 2012, 01:18
]]>
Ik zat zelf te denken om er een regelende thermostaat op te zetten die de uitgaande gastemp constant houdt.
Met gasinjectie heb ik forse verschillen in de lambda correctie met variatie in gastemp.
Denk alleen dat de regeling te traag is.
Statistieken: Geplaatst door Wasibi — 17 feb 2012, 20:30
]]>
Toevoer koelwater naar verdamper Mercedes V8 thermostaat dicht(2).jpg
Ik heb even de stroming van het koelwater er ingetekend in koude toestand
De retour zit in de radiateurslang waar ik ook de temperatuurmeter in heb zitten
Deze heb ik omgedraaid zodat de waterhapper die er in zit een spoiler word en door het langs stromen van het koelwater het water mee neemt uit de verdamper vandaan naar de radiateur
Bij koude motor stroomt het terug naar het verdeelstuk en gaat de waterpomp in
Zo circuleert het koelwater door de verdamper
En hier zoals het koelwater stroomt als hij warm is
Toevoer koelwater naar verdamper Mercedes V8 thermostaat open(2).jpg
Op deze manier heb je altijd toevoer van heet koelwater naar de verdamper
Omdat er weinig koelwater stroomt met weinig toeren heb ik een 2 elektrische waterpompen er tussen
Hoe harder het stroom des te beter het is
De meeste LPG rijders hebben de toevoer op de kachel slangen zitten en die doorstroming is ook minimaal
Daar zou je een extra pomp tussen moeten zetten oom de flow te verhogen naar de verdamper
Mercedes heeft het ook gedaan omdat de kachel het anders ook slecht doet
Het 2de voordeel is dat als je vol gas rijd/accelereert de temp in je verdamper zo min mogelijk daalt
Door de hoge gas afname zakt de temp iets in je verdamper en verloopt je afstelling en gaat hij armer draaien
Daardoor kan je een back-fire krijgen op hoge toeren
Ik wil het morgen plaatsen en zal daar ff een foto van plaatsen
Statistieken: Geplaatst door E Eco — 17 feb 2012, 01:09
]]>
Trekt lekker door niks aan de hand
Toen de raim air aangesloten en dat duurde niet lang
Bij een beetje druk op de inlaten viel hij uit
De verdamper ook op de vuldruk aangesloten en hij deed het wat beter maar kan het niet bij houden als je gas los laat en gas geeft
Wat ik hier uit opmaak is dat de luchtdruk die hier ontstaat buiten zijn werkgebied ligt dus niet het gas kan leveren wat je nodig heb
Tijdens deze acties viel de motor uit en pakte later gewoon weer op
Van een Back-Fire is geen sprake geweest
De ontsteking is wel nieuw en van Boch
Ook heb ik gemerkt dat je beter een telefoonschijf kan gebruiken als een plunjer
Tenminste als je het over vermogen gaat hebben
De plunjer blokkeert nog meer de lucht toevoer en dat ga je merken als je met een zware last de bergen in gaat en hij flink moet trekken
Dan doet hij het ook niet goed op benzine wat het blijft het zelfde probleem
Alleen met de telefoonschijf loopt hij lekker in toeren en schakelt goed door
Er zat een 6 mm leiding onder voor de toevoer van het gas maar is vervangen voor door een 8mm
Bij de 6 mm zat er geen power in als het vriest en dat is nu weer terug
Ik rij nog steeds zonder ventilator en is lekker snel warm en hij is extreem stil
http://s676.photobucket.com/albums/vv12 ... erpomp.mp4
De airco fin vangt de piek temp op en die schakel ik op een temp schakelaar op 90 Gr..
Ik pak het verwarmings water boven bij de waterpomp en circuleer over de radiateur terug tot hij warm is en hij over de motor gaat circuleren
Hier heb ik 2 pompjes bij geplaatst om te circuleren als hij koud is als hij warm is zijn ze eigenlijk overbodig
Ik heb voor dit systeem gekozen omdat ik wil dat de kachel snel werkt en de verdamper anders die warmte pikt
Het mooist zou zijn als er een aansluiting op de waterpomp zou zitten dus zit daar nu op te broeden
Dit zou het minst kwetsbaar zijn als ik het werkend zou krijgen
Het verbruik op LPG zit tussen de 1 op 4,5 binnen de bebouwde kom tot 5,5 snelweg
Dit is iets minder als op benzine
Dit met een rijstijl dat er niet op verbruik word gelet
Nog een leuk wegenbelasting akkevietje gehad
Makkelijker kunnen we het niet maken
Er werd gewoon een extra termijn afgeschreven na het bereiken van de 25 jarige leeftijd
Dus ff bellen en ja hoor dat is goed gewoon betalen
In de pen geklommen en gevraagd waar het staat dat je 25 en een kwartaal moet betalen?
Niet dus en het werd weer terug gestort
Lekker makkelijk he
Statistieken: Geplaatst door E Eco — 06 feb 2012, 21:32
]]>
]]>
]]>
]]>