viewtopic.php?f=9&t=3181&hilit=hogedruk
Statistieken: Geplaatst door E Eco — 02 jul 2011, 16:31
]]>
Daar kan je heel wat mee koelen
Dan douw ik mijn vinger niet tussen de bladen om hem ff tegen te houden
En als de fan wel werkt en er ontstaat veel wind onder de motor kap dan kan dat ook weer invloed hebben op de verdamper i.v.m. de lucht drukken waar hij op reageert?
De AC fan zal niet genoeg koeling leveren maar mijn idee was om er een elektrische fan bij te hangen op de plaats van de originele en de AC bij te laten springen als hij het niet bij hield
Vandaar de vraag of hij aangestuurd word bij 120 Gr..
Die had ik dan verlaagd naar bvb 100 Gr.. of zo
En de elektrische fan op 90 Gr..
Dan moet hij toch net zo veel leveren als de originele
Rijwind ,AC fan & extra fan het kan niet op
Ik zal eens een rondje rijden zonder fan en kijken hoe ver ik kom en word hij te heet de AC aan zetten en kijken wat het scheelt
Nu het warm weer is is het de beste tijd om het te testen
Meet het en je weet het
Statistieken: Geplaatst door E Eco — 29 jun 2011, 20:52
]]>
Dat het tegenwoordig electrisch is heeft meer te maken dat je flexibeler met je koelwater temperatuur kan omspringen en dat een AC fan wordt uitgespaard. de ECU regelt de fan bij hedendaagse auto's.
Overigens is de electrische AC fan van een 126 bij lange na niet genoeg van capaciteit om afdoende te kunnen koelen.
Statistieken: Geplaatst door Wasibi — 29 jun 2011, 06:52
]]>
Hoeveel drukverschil heb je nu met zijwind ?????????
Ik heb een paar LPG inbouwers gebeld waaronder Mandigers die mij vertelde dat de inlaatluchtslang bij de verdamper moeten i.v.m. de afstelling
Dat was het makkelijks voor hem om in te bouwen was de reden en hij liep meteen goed
Als hij hem op de originele manier plaatste kon het niet voor dat geld doen kwam het op neer
Het werd te veel afstel werk
Als je op snelheid je gas los laat neemt de druk in je spinnenkop/venturie toe en zo ook in de slang naar je verdamper die niet meer verdampt tot je druk weg valt en weer een vacuüm krijg
Pas dan slaat de motor weer aan maar dat duurt wel ff en de auto schokt en je heb kans op een back-fire i.v.m. het foute mengsel
De nieuwere auto's zijn allemaal uitgevoerd met een elektrische fan en is al bewezen dat het betrouwbaar is
Als je weet hoeveel energie het kost om die grote fan doelloos te laten draaien
En je motor is eerder op temperatuur
Dat is ook de reden dat alle autofabriekenkanten overgestapt zijn naar elektrische fans
De elektrische fan koelt beter in de file als de originele mechanische uitvoering
De elektrische fan draait vol gas en de originele mechanische uitvoering niet
Mijn ervaring met een ander merkauto ( Alfa156SW ) is dat als de airco aan staat de koelvin van de motor niet er bij aan springt
De airco fin koelde genoeg om 4 uur lang stapvoets voor de grens te staan in de file met 35 Gr..
Stationair heeft hij niet veel koeling nodig
En het is gewoon starten en lekker rijden zonder kopzorgen
Want de temp schakelaar regelt wanneer hij aan en uit moet
Statistieken: Geplaatst door E Eco — 28 jun 2011, 22:19
]]>
Statistieken: Geplaatst door Gast — 28 jun 2011, 21:47
]]>
Ik zie dit soort aanpassingen meer als een workaround voor een slecht uitgelegd mengstuk en gasklok.
Of gas zich aanpast op barometrische omstandigheden denk ik niet maar zou ik eens moeten nazien, heb ik mij daarin nog niet verdiept.
Of de AC fan bijspringt weet ik niet, ik kan me dat niet zo voorstellen. Mijn SEC werkt die fan autonoom alleen op AC. Type1 zonder climacontrol.
Die grote fan weghalen zou ik ook niet doen, het is rommelen in de marge en je auto moet gewoon starten en rijden zonder kopzorg neem ik aan
Statistieken: Geplaatst door Wasibi — 28 jun 2011, 21:38
]]>
Dus er moet een kraantje tussen voor bvb een zomer en winter stand of om af te regelen
De verdamper werkt op druk & zuigkracht van de venturie
Met de rijwind slangen er nog gewoon op dan is de rijwind druk op snelheid hoger als de druk in de verdamper en slaat de motor af
Het vacuüm in de venturie valt weg en de rijwind druk houd het gas tegen uit de verdamper
Als je de verdamper dezelfde druk geeft als de inlaat druk zou hij toch gewoon moeten werken en wel gas leveren want de druk is gelijk
Dit doe je namelijk ook door de slang in dezelfde hoek te douwen als de verdamper
Dan heeft hij ook dezelfde druk en werkt gewoon
Als je nu de inlaat lucht toevoer aansluit op het grote gat bij je membramen van je verdamper is de druk weer stabiel en zou hij moeten werken
Als je de bergen in rijd en je rijd een berg op verlaagt ook de luchtdruk en blijft hij het ook doen
Rij je naar beneden neemt de druk weer toe blijft hij het ook gewoon doen
Dus als je die nog meer zou verhogen door bvb je inlaatluchtdruk aan te sluiten en hem door te lussen op je verdamper buitenlucht circuit zou hij het ook gewoon moeten doen lijkt mij
Dan is de afstelling stabieler en heb je een optimaal mengsel
Werkt dit heb je ongeveer 10% vermogen er bij op LPG
Rijwind druk dus meer vulling en koelere lucht
Nog even een vraagje
Ik dacht ergens gelezen te hebben dat als de motor 120 Gr.. word de airco koelvin bij springt is dat zo ?
En als dat zo is waar vandaan word dat geregeld
Want dan zou ik hem willen laten bijspringen op bvb 95 Gr.. en de originele fin verwijderen in de winterperiode
Want van al dat blazen onder die motorkap word hij ook niet snel warm
Statistieken: Geplaatst door E Eco — 28 jun 2011, 15:00
]]>
Je moet wel zien dat je niet teveel flow door je koelwater slang krijgt. Bij mij kwam er teveel warm water aan de onderkant van de radiateur. Het gevolg is 95gr koelwater temp stationair.
Opwarmen gaat als een tierelier! Het blokje met gloeistiften trekt 60Amp dus je moet een zwaar relais gebruiken!
Die in een hoekje gepropte slangen kun je wel eens nodig hebben, conventioneel LPG werkt met een venturi, krijg je rijwind in je aanzuigbuis dan kan dat de boel verstoren.
Statistieken: Geplaatst door Wasibi — 28 jun 2011, 03:07
]]>
Dit komt omdat de thermostaat dicht staat en er geen flow is door de radiateur
Dus de koelvloeistof word niet echt gekoeld als dat van warme koelvloeistof dat van de motor komt
Vandaar dat het iets langer duurt voor de motor warm is maar wat hij warm is draagt hij over aan de verdamper
En daar heb je zo snel mogelijk warmte nodig
Deze circulatie gebeurt ook als de motor op bedrijfstemp is en heeft dit geen gevolgen als je het zo aansluit?
Maar zoals ik al zei
Ik moet het nog testen of het allemaal gaat werken
Mee denken is altijd welkom
Zo ben ik ook eigenwijs en wil de luchtslangen van het luchtfilter gewoon aangesloten laten ipv af te buigen en bij de verdamper in het hoekje te proppen
Maar daar heb ik al een topic over gestart en zal daar binnen kort nog even wat plaatsen over mijn bevindingen
Statistieken: Geplaatst door E Eco — 27 jun 2011, 23:31
]]>
]]>
]]>
]]>
]]>
]]>
]]>