Hou jullie op de hoogte over het verloop van dit systeem alleen door de net voor de inlaatkleppen inspuiting is back fire al vrijwel onmogelijk en als het voorkomt niet schadelijk.
groeten cor de jong
Statistieken: Geplaatst door CordeJong — 14 feb 2012, 01:25
]]>
Vacuumlekken veroorzaken een arm mengsel en vergroot de kans op een backfire.
Slechte staat van bougikabels doen er nog een schepje boven op.
Gasinjectie geeft geen problemen daar het gas in het spruitstuk net voor de klep wordt geinjecteerd. Het explosieve mengsel is hierdoor beperkt in het spruitstuk.
Vlim, lambda 1 is wel het meest perfecte mengsel voor emissies maar voor voor vermogen is een rijker mengsel nodig.
Lambdasondes zijn ontwikkeld om emissies actief te kunnen beperken i.c.m. met een kat. Bijkomend is het is positief voor de levensduur van de motor.
LPI (liquid Propane Injection) wordt bij mijn weten niet toegepast. Wel dampgas injectie, dit werkt met een verdamper en injectoren. Ipv verdamper met mengstuk. Feitelijk heb je hiervoor geen injector signaal nodig. (wordt wel gebruikt bij injectie auto's) maar alleen een toerental signaal en een map sensor voor de belasting. Een lambdasonde voor fijnregeling is hier nuttig maar niet expleciet noodzakelijk.
Gebruikmaken van het voorhandenzijnde injectie signaal van b.v. moderne auto maakt de regeling veel nauwkeuriger.
Ad Ruissen levert dampgas injectie systeem.
Megasquirt/Kdfi is ook een optie, BS-Autotune levert dat.
Statistieken: Geplaatst door Wasibi — 13 feb 2012, 23:00
]]>
Dat systeem werkt goed om de doodeenvoudige reden dat het constant de gastoevoer optimaliseert. Je verbrandt niet te weinig gas (lui) en je verbrandt niet teveel gas (verspilling, onzuinig lopen). Dat is het 'milieuvriendelijke' aan het systeem.
De lambdasonde heeft lambdasonde voor een reden: 'lambda' staat voor het moment waarop het brandstof/luchtmengsel ideaal is. Dat wil zeggen, het moment waarop deze mix een ideaal verbrandingspatroon oplevert (dus de meest efficiënte energie levert).
Dat is iets wat je met een simpele stelschroef NOOIT maar dan ook NOOIT voor elkaar krijgt. Omdat het gas/luchtmengsel afhankelijjk is van externe factoren waar je simpele stelschroef niet op kan reageren, zoals weersinvloeden, temperatuursveranderingen, luchtdichtheid (hier niet zo'n probleem, maar in de bergen weer wel), enz...
De simpele gedachte 'meer gas erin pompen levert meer vermogen op' is dus pertinent onjuist. Het gaat om het verkrijgen van het 'perfecte' verbrandingsmoment van een 'perfecte' mix.
Statistieken: Geplaatst door Vlim — 13 feb 2012, 22:06
]]>
@cor : een lpi instalatie met gefinggeerde signalen voor de injectoren.
ik begrijp hier een beetje uit dat elke injector apart staat in dit systeem..
lijkt me ook het allermooiste en dacht eigenlijk dat dit niet toepasbaar was
doordat er niet echt zo'n regelcomputer in de oude v8-en zat.
Maaaar daar is dus weer wat op bedacht..
beter
en @ teunbong.. zoals ik eerder had gemeld zal dit verhaal lijkt mij alleen voor
de mercedesen in V8 uitvoering treffen omdat de 6cilinders anders in mekaar steken.
Helemaal onderbouwen of uitleggen kan ik dit niet maar het komt er naar
mijn overtuiging op neer dat de v8-en wat extra gevoeliger zijn.
als de V8 eens in de zoveel een cilinder overslaat heb je het niet zo heel snel door maar
als een 6cil. dit doet , of met een 4 cil. is het helemaal duidenlijk dat er onderhoud gepleegd
moet worden. Belangrijkste hierin is dat een cilindertje overslaan al gauw een backfire betekent.
Denk ook dat de kans groot is als je met een 6cilinder bij wouda komt dat er gewoon injectie op komt.
Die lamda afsluiter is ook een goed idee maar loopt snel in de financien als er 2 op moeten.
Buiten dat het denk ik een beetje "lui" systeem is..
wel veel beter voor het mileu , waar het denk ik ook meer voor bedoeld is.
maar dan had ik beter zo'n 3 cilindertje moeten kopen
groetjes Arnold
Statistieken: Geplaatst door Gast — 13 feb 2012, 20:35
]]>
Hij was zeer te spreken over die systemen waarin hij dan ook een specialiteit heeft.
Een groot nadeel zijn de kosten van onderhoud bij een versleten sproeier.
Statistieken: Geplaatst door TeunBong — 13 feb 2012, 11:58
]]>
Het systeem draait al op een 4 en een 6 cilinder echter van een ander merk,als dit wat wordt hou ik jullie hier wel op de hoogte.
Zelf ben ik een beetje antigas heb er al teveel schades door gezien maar dit ziet er veelbelovend uit,ook de tot nu toe gebruikte lpi ben ik niet echt goed over te spreken met van die volledig kapot geboorde krukas trillingsdempers.
Als het eerste project goed wordt afgerond gaat het in mijn eigen 500SE om het te testen en er staat hier ook nog een G klasse waar een 500 motor serie 2 inkomt dan wordt ook deze van het systeem voorzien.
groeten cor de jong
Statistieken: Geplaatst door CordeJong — 13 feb 2012, 09:51
]]>
Deze komt dan ipv je normale stelschroef die in je slang zit, bij een V8 met 2 slangen heb je er 2 nodig, en een 4 dradige lambdasonde, als je die nog niet hebt.
Hier meer info: http://www.leenapk.nl/product_details.php?item_id=127
Statistieken: Geplaatst door Felix — 12 feb 2012, 22:00
]]>
Al die maatregelen zorgen er voor dat de auto behoorlijk efficiënt loopt, en de kans op een backfire minimaal is. Eigenlijk gek dat dit systeem, wat in Duitsland wordt toegepast, hier nauwelijks wordt ingebouwd. Waarschijnlijk omdat de meeste gasbouwers afhaken als een connector meer dan 3 draadjes heeft
Oud Mercedes-Benz medewerker en Duits clublid Erich Matzek bouwt ze al jaren in op:
http://www.emb-pro-autogas.de/
Mocht je aan zijn werk twijfelen: Bruno Sacco, de ontwerper van de W126, heeft zijn W126 bij Erich in onderhoud (al rijdt hij niet op gas)
Statistieken: Geplaatst door Vlim — 12 feb 2012, 21:06
]]>
]]>
]]>
]]>
]]>
]]>
]]>
]]>