]]>
Gr.. Wim
Statistieken: Geplaatst door Wimada — 16 dec 2012, 19:46
]]>
]]>
Het beste is om de helft van een type en de helft van een ander type te monteren.
Dit geeft de beste garantie dat alle bougies de zelfde geschiedenis hebben.
Als de hoogspanning omlaag gaat neemt de brandtijd toe (betere ontlading bobine).
Als de hoogspanning te laag wordt merk je dat de stationaireloop verslechterd.
Als je de hoogspanning iets omhoog brengt gaat weer hij beter lopen.
Als de hoogspanning te hoog is loopt de moter slechter bij hoge belasting en heeft een hoge kans op back-fires.
Als de 3ms vonktijd niet gehaald wordt krijg je vaak schakelproblemen: twijfelend shakellen.
Dit is een bekent probleem bij revisiebedrijven van automaten.
Na revisie van de bak is de klant niet tevreden omdat het probleem niet is verhoplen.
Luister altijd eerst bij de uitlaat.
Als de motor staat te ploffen heb je een probleem.
Zeker als de motor ook nog op LPG loopt.
De kans op back-fires zijn dan zeer groot.
Verhelp deze problemen!!
Hugo
http://www.iwemaenterprise.nl
Statistieken: Geplaatst door Iwema — 21 jun 2012, 10:31
]]>
Een betere loop heb ik niet kunnen ontdekken. Mijns inziens is de LPG2 bougie meer gedacht om je onstekingsdelen heel te houden.
Geen spanningslekkage of directe doorslag van bougikabels geven een rustiger loop. Spannings lekkage is niet altijd te zien of te horen. of je moet eens in het pikkedonker kijken en de kabel aanraken met een aan het chassis geaarde multimeter meetpen.
Dus mij lijkt het een kip of ei verhaal;
LPG2= lagere ionisatie en daardoor minder problemen met de onstekingsdelen
Standaard= grotere aanslag op de onstekingsdelen en daaruit vloeiend rottig lopen.
Het verkleinen van de electrode afstand is direct het verlagen van de ionisatiespanning en meen verkorten van de brandduur.
Onder de 7 kv redt ik niet op LPG, eerder 10 a 12Kv
Bij benzine weer wel.
Groot nadeel van de LPG2 is de prijs en de voordelen zijn redelijk suggestief. Ondanks dat zou ik ze er weer inzetten
Statistieken: Geplaatst door Wasibi — 02 jun 2012, 19:15
]]>
Gebruik simpele bougies met een goed afgestelde electrodeafstand.
Vele bougies die worden verkocht als beter geven meestal een ander vonkbeeld.
Dit is veelal niet beter maar slechter als bij simpele bougies. (Met onze testcomputer stellen wij dit vast.)
Het grootste voordeel zit in de stabielere electrode afstand over de gereden km-s.
Daarnaast hebben ze vaak een beter zelfreinigend vermogen.
Voor motoren in de W126 zijn goekope NGK zeer geschikt.
Stel ze wel goed af.
Vervang ze regelmatig. (10.000 max. 15.000 km)
Als je de vonk kunt testen moet je de volgende waarden krijgen.
ionisatiespanning 7 kv of iets lager
brandtijd 3 ms
Zodra de ionisatiespanning over de 15 kv gaat ,krijg je problemen.
Bij een ionisatiespanning boven de 25 kv heb je problemen.
De brandtijd moet voor de meeste W126 motoren 3ms zijn.
Als de brandtijd 2ms of lager is heb je problemen.
Deze problemen geven bij motoren op LPG back-fires.
Als je ontstekingsdelen vervangt moet je kijken of de waarden nog gehaald worden.
Dit geld voor de kabels, rotor, kap, bobine, etc.
Hugo
http://www.iwemaenterprise.nl
Statistieken: Geplaatst door Iwema — 02 jun 2012, 10:15
]]>
Frank
Statistieken: Geplaatst door Gast — 31 mei 2012, 15:25
]]>
Bedankt voor de service
Vraag zeker iets waar ze liever niet antwoord op geven
Statistieken: Geplaatst door E Eco — 22 maart 2012, 18:54
]]>
]]>
]]>
]]>
]]>
]]>
]]>
]]>