]]>
Bij Mercedes wordt hier zelfs niet over gesproken maar Bosch; de fabrikant is er heel duidelijk in dat het regelmatig moet gebeuren.
Als dit niet gebeurd kun je de verdeler na een paar jaar wel in de oud-metaalbak gooien.
Daarnaast heb je een onnodig hoog brandstofverbruik gehad.
Verdelers moeten volgens Bosch iedere grote beurt beurt op 7 punten getest worden.
Wie het weet mag het zeggen.
Het zelfde geld ook voor injectoren.
Zelfs bij moderne injectoren geven de autofabrikanten nooit op (voor zo ver ik weet) dat je benzineinjectoren moet testen/afstellen/vervangen. Maar Bosch stelt dat het na 100.000 km noet gebeuren en na 200.000 moet je ze zeker vervangen.
Vroeger werdt er veel meer aan onderhoud gedaan dan tegenwoordig.
Hierdoor hield je auto's probleemloos op de weg.
Als het niet gebeurde had je vaak snel ellende.
Tijdens het aftappen van de olie moesten mijn monteurs altijd het onderstel en de oderkant van de motor en bak na lopen met een passende sleutel je wilt niet weten hoveel bouten er niet goed meer vastzitten.
Maar goed,
Andere tijden andere gewoonten, maar de auto is nog steeds de zelfde (maar dan wat ouder).
Iwema
www.iwemaenterprise.nl
Statistieken: Geplaatst door Iwema — 17 mei 2012, 00:50
]]>
80% van mijn werk bestaat uit motordiagnose waarbij mijn klanten veelal ook uit het buitenland komen (UK, Noorwegen, Duitsland, luxemburg, Italie, Spanje, etc).
Het zijn meestal de wat exclusivere auto's (Mercedes 380 tot 600, rolls royces, bentlies Range Rovers, etc, etc.)
In het werkplaatshandboek wordt geen tijdsinterval gegeven maar in de duitstalige W126 handleiding staat op 05-213 uitgebreid vermeld hoe je kleppen moet stellen met de noodzakelijke tools en stelplaatjes.
Omdat de meeste monteurs tegenwoordig dit niet weten en de tools niet hebben wordt dit nooit gedaan.
Vele weten ook niet dat andere merken met motoren uit deze tijd zo als OPEL ook regelmatig (ondanks de hydrolische klepstoters) de klepspeling afgesteld moeten worden.
Het doel van de hydrolische klepstoters was niet om het stellen overbodig te maken maar om er voor te zorgen dat de kleppen niet gaan tikken en de tijdsinterval te vergroten.
Dat dit regelmatig nodig is zien mijn klanten die voor de eerste keer komen omdat de motor niet goed loopt.
Deze klanten blijven vaak kijken hoe ik de fouten aan de motor opspoor en verhelp.
Als ik alle gangbare fouten heb verholpen en de motor loopt nog niet goed loopt dan ga ik kleppenstellen.
Hierna lopen de motoren dan vaak totaal anders (veel beter).
Hugo
www.iwemaenterprise.nl
Statistieken: Geplaatst door Iwema — 16 mei 2012, 20:47
]]>
]]>
Als algemene opmerking:
Deze motoren behoren tot de beste motoren die ik ken maar ze zijn heel gevoelig voor fouten en onvolkomenheden (vooral als ze op LPG lopen).
De meest voorkomende fouten zijn luchtlekken, slecht werkende verdelers, ontlaatproblemen bobine en foutive afstelling ontsteking.
Daarnaast zie ik veel auto's die slecht of verkeerd geserviced zijn.
Hugo
http://www.iwemaenterprise.nl
Statistieken: Geplaatst door Iwema — 16 mei 2012, 12:25
]]>
Statistieken: Geplaatst door Happysurfer — 17 apr 2012, 21:25
]]>
Dan hoeven we dus verder geen revisie en loopt alles weer goed!
Groeten Henk
Statistieken: Geplaatst door Gast — 17 apr 2012, 21:19
]]>
nieuw benzinpomp erop nu loopt hij weer op benzine, enecht een heel stuk mooier dan op gas.
van de week nog even een compressietest doen, en daarna ergens een keer een afspraak maken om het gas goed te laten afstellen want ik heb het idee dat het probleem em daar in zit.
Statistieken: Geplaatst door Gast — 13 apr 2012, 16:55
]]>
]]>
nieuwe brandstofpomp besteld (deze is stuk) en wat andere zaakjes goed gemaakt.
maar het goed lopen wordt niet echt veel beter, inmiddels hebben we ook een backfire gehad
gelukkig was er niks krom (mischien wel door de backfire beveiliging?)maar verder begin ik te denken dat het mischien een lekke klep kan zijn, aangezien 1 cilinder als je de bougiekabel eraf haalt niet anders gaat lopen of uberhaupt reageert.
dit kan ik natuurlijk testen door een compressie meting enzo te doen, alleen heb nog even niet een setje kunnen regelen die ik kan lenen.
mischien weet iemand hier zo wat de symptomen zijn van een lekke klep? en of dit wellicht de oorzaak kan zijn.
zodra ik een compressietest heb gedaan en het blijkt een verbrande klep te zijn zal er toch niks anders opzitten dan een koprevisie te doen.
en moet je bij een 500SE eigenlijk nog kleppen stellen? lees hier en daar wat maar naar mijn weten hoeft dat toch niet bij hydraulischestoters?
Statistieken: Geplaatst door Gast — 12 apr 2012, 21:37
]]>
Statistieken: Geplaatst door Douwe — 07 apr 2012, 09:14
]]>
]]>
Graag antwoorden middels de "plaats reactie knop" en niet met de "citeer knop"
Anders wordt het te onduidelijk
Statistieken: Geplaatst door Binsbergen — 06 apr 2012, 23:50
]]>
]]>
]]>