Het balkje doet niets voor de werking, maakt dus niet uit of je hebt of niet.
De potmeter is dat ding waar die twee gele meetpennen aan zitten op jet een-na-laatste plaatje.
In plaats van aan de schakelaar zelf te meten, is het denk ik gemakkelijker om aan de connector van de stationair toerental regelaar te meten (dat zwarte doosje op de tweede foto in het laatste bericht met foto's, pin 4 en pin 11).
De gasklep kun je bewegen door iemand op het gaspedaal te laten trappen, of de stangetjes bewegen die op de een-na-laatste foto te zien zijn bij de rode stekker (de motor kan gewoon uit blijven).
Als het gaspedaal niet ingetrapt is (gasklep geheel gesloten), dan moet daar 0 ohm te meten zijn, zodra de gasklep iets open gaat (bij 0,2 mm al) moet dat oneindig worden.
Statistieken: Geplaatst door Leeflang — 10 nov 2012, 20:00
]]>
Die schakelaar die stationair lopen aangeeft, waar zit die precies?
Boven mijn lmm zit niet zon balkje zoals op de foto... Ik kijk dus direct op de schroef van de telefoonschijf....
Wat is dat voor een balkje? Is dat de potmeter waar sprake van is?
Zou handig zijn als iemand een foto van motorblok kan posten met wat pijltjes, waar wat zit
Gr...
Rob
Statistieken: Geplaatst door Gast — 10 nov 2012, 19:42
]]>
Het verschil in onze auto's is de Stationair toerental regelaar; Stationair toerental regelklep:
Ik heb net nog gekeken op mijn electrish schema en de potmeter zit op mijn Jetronic/ECU.
Wat jij dus ook stelt.
Maar proefondervindelijk vastgesteld dat als je de potmeter verkeerd afsteld, je terdege een lager of hoger toerental genereerd. Of dat nu zo de bedoeling is laat ik in het midden.
Maar hoop dat Topic starter nu niet de draad kwijt is geraakt door ons gekissebis.
Statistieken: Geplaatst door Gast — 09 nov 2012, 21:43
]]>
Jetronic regelaar / boordcomputer / ECU: wel aangesloten op de potentiometer van de luchtmassameter, NIET aan de stationair toerental regelklepKE.jpg
Stationair toerental regelaar: NIET aangesloten op de potentiometer van de luchtmassameter, krijgt alleen input van het toerental, de gasklepschakelaar, de snelheid en de koelwater temperatuurStationair.jpg
Stationair toerental regelklep: aangesloten op de stationair toerental regelaar, NIET op de Jetronic regelaar / boordcomputer / ECUregelklep.jpg
Potentiometer van de luchtmassameter: wel aan de Jetronic regelaar / boordcomputer / ECU aangesloten, NIET aan de stationair toerental regelaarlmm.jpg
Gasklepschakelaar: wel aan de stationair toerental regelaar aangesloten en ook aan de Jetronic regelaargasklepschakelaar.jpg
De stationair toerental regelklep zit NIET aangesloten op de Jetronic regelaar / boordcomputer / ECU, maar op de stationair toerental regelaar, die GEEN signaal krijgt van de potentiometer van de luchtmassameter en er dus ook NIET door beïnvloed wordt.
Statistieken: Geplaatst door Leeflang — 09 nov 2012, 20:53
]]>
]]>
]]>
]]>
Bij je eerdere bericht ging ik er van uit dat je daarmee de Jetronic besturing bedoelde (zo zie je maar weer: assumption is the mother of all fuck-ups), maar uiteraard kan ook de stationair toerental regelaar als een ECU aangemerkt worden.
Het klopt dus dat de stationair toerental regelklep aangestuurd wordt door een ECU.
Maar nog steeds heeft de potentiometer van de luchtmassameter geen invloed op die sturing.
De luchtmassameter is op jouw plaatje niet weergegeven.
Die zit rechts buiten beeld aan de buis waar de gasklep (7) in zit.
Ook in jouw plaatje is de sturing alleen afhankelijk van het toerental (2 / n), de temperatuur van de motor (6 / tM) en de positie van de gasklep (7 / u=0; bij de W126 werkt dat met een schakelaar aan de gasklep).
Misschien is het voor Rob ook een idee om even te controleren of die schakelaar het nog goed doet.
Statistieken: Geplaatst door Leeflang — 09 nov 2012, 16:23
]]>
]]>
Statistieken: Geplaatst door Leeflang — 09 nov 2012, 14:59
]]>
Zeg me maar als het niet klopt.
Stuurstroom van Ecu tbv stappenmotor.jpg
Statistieken: Geplaatst door Gast — 09 nov 2012, 14:32
]]>
]]>
]]>
]]>
]]>