W126Club.nl

Nadat ik afgelopen Zaterdag de olie heb verwisseld heb ik last van een tikkend geluid tijdens een koude start. Soms is het tikken alleen aanwezig tijdens de start en soms ook tijdens de eerst 1 a 2 km tot de motor een beetje warm begint te worden. Zoals ik al aangaf heb ik dus nieuwe olie (15W40 mineraal) toegevoegd en een nieuw filter geplaatst. Nu weet ik niet wat voor soort olie er hiervoor in zat en heb ik daarom de neiging te denken dat het door wellicht een andere soort olie komt. De oliesoort (15W40) staat in het boekje dus dan moet het toch goed zijn? Nu lees ik allerlei verhalen over toevoegingen aan de olie, hydraulische klepstoters en andere olie (bijv. 10W40). Nu ben ik wel benieuwd wat jullie mening is en wat nu het handigste is om te doen. Ik heb afgelopen Zaterdag trouwens ook de bougies en het brandstoffilter vervangen. Daarnaast heb ik bij de benzine een busje injector cleaner gedaan.

Alvast bedankt voor het meedenken!

Wat voor oliefilter heb je gebruikt en is er niet een stukje oude oliefilter blijven zitten ? Komt wel vaker voor helaas

Waar komt het tikken vandaan ?

Heb je eerst de motor op oliedruk gedraaid alvorens te starten ?

Ik heb een Bosch oliefilter geplaatst dat zou passen op mijn model. Ik heb gezien dat het oliekanaaltje waar je het filter op dient te schroeven schoon was. Filter ging er trouwens wel heel moeilijk van af maar ik heb hem niet met een schroef doorboord of iets dergelijks. Het tikken lijkt bij de kleppen weg te komen. Ik hoor ook geen ratel bij het aanslaan. Ik denk dat het misschien wel handig is als ik vanmiddag even een filmpje plaats. Als ik tijd heb dan zal ik die wel even plaatsen. Voordat ik hem heb aangedaan heb ik de bobinekabel er af gehaald en heb ik hem een stuk of 4/5 keer doorgestart. Ik neem aan dat er dan al wel wat oliedruk is opgebouwd. Hij sloeg ook mooi aan zonder te tikken of iets dergelijks. Alleen de volgende dag bij een koude start was het merkbaar.

Ik heb een filmpje gemaakt zodat het misschien iets duidelijker is. Het lijkt erop alsof de tik in het begin bij de start niet aanwezig is maar dan wel even komt opduiken dat duurt even en daarna is die ook ineens weer helemaal weg. Ik hoop dat het filmpje het iets verduidelijkt.

https://www.youtube.com/watch?v=PznMWRGso_c

In ieder geval ff een complimentje over jouw motorcompartiment.
Een plaatje.

Klinkt als hydroliche stoter die lekt of een versleten tuimelaar
Mogelijk Door de verse olie dat je hem nu duidelijker hoort.
De olie 15 w40 mineraal is prima .
Daar ligt het niet aan .
Wel zou het kunnen zijn dat ze in het verleden dikkere olie hebben gebruikt om dit te verbloemen.

Hoeft het niet te zijn maar trek toch even je bougies na. Heb wel meegemaakt dat er een bougie l
Beetje los zat dan hoor je de compressie. Klonk ook zo dus zou het even checken aangezien de bougies ook los zijn geweest. Wat douwe zegt is ook goed mogelijk.

versleten tuimelaar kan is meestal cilinder 2 en 3 van af rotor/verdeelkap gezien
ff kleppendeksel lichten en je kan het zo zien (aan zowel de nokkenas en tuimelaar is dit goed te zien)

en een vastzittende stoter kan ook prima dingen willen door vuil nog wel eens plakken
en dan krijg je niet de juiste klep afstelling wat normaal hydraulisch gebeurt (m103 hoeft daarom ook geen kleppen te stellen)
allemaal demonteren en paar nachten in de diesel laten weken en weer retour monteren
heb wel eens gehoord dat dit het plakken tegen gaat
ik heb zelf 12 nieuwe gemonteerd met m.n motor revisie

Denk ook dat het een klepstoter kwestie is.
Zelf heb ik er Shell Helix 10W-40 in.
Compliment voor de motorruimte.
Groetjes,
Harry.

Bedankt voor de reacties en de complimenten. Wat ik dus begrijp is dat het dus een tuimelaar of een klepstoter is. Wat wel een beetje vreemd is het feit dat het ook ineens weg is. In het filmpje is dit te horen. Bij een warme start ook geen getik of iets dergelijks. Zou het misschien ook kunnen helpen om een toevoeging er bij te gooien (slick 50) of een motorflush te doen? 10W40 zal ook wel niet helpen omdat het iets dunner is? Anders moet ik er een keer mee naar een specialist. Dit soort zaken gaan mij namelijk een beetje boven de pet. Een verdelerkap, bougies of een filtertje vervangen doe ik zelf maar hier heb ik geen kennis van helaas. Anders moet ik denk ik maar een keer een afspraak maken met een specialist (die hier volgens mij genoeg op het forum zitten).

Ik denk dat je beter eerst de afspraak bij specialist kan maken.
En het eufel kan laten verhelpen.
ElGriffo kan je hier vast goed mee op weg helpen.

Ik heb gelijkaardige problemen zoals hierboven vermeld.
Tikken bij koude start is reeds even aanwezig maar na een oliewissel (met minerale 15W40 olie) lijkt het langer te duren eer de tik weg is.
Ik begrijp dat de kleppen bij de M103 motor niet moeten gesteld worden.
Wat kan dan wel gebeuren - stoters vervangen/reiningen?
Zijn er speciale tools nodig om de stoters te verwijderen?

Mvg

Klaas

Eigenlijk duidelijk hoorbaar dat het 1 of meerdere klepstoters zijn die niet goed werken, dit omdat het tik geluid verdwijnt wanneer de motor een beetje warm draait.

lekkende klepstoters zullen meer hoorbaar zijn tijdens koude buiten tempraturen in combinatie met koude motor.
Dat het geluid verdwijnt wijst volgens mijn kennis op een lekkende klepstoter en dit komt vaak voor bij jou motoren.

Is eenvoudig te vervangen met een klein beetje beleid..

Je kan de klepstotters ook zelf testen evt..

Dat het geluid weg gaat bij warme motor betekent dat het bij warme, dus dunnere, olie over is. Het probleem met tikkende hydraulische klepstoters is meestal weg als volsynthetische olie wordt gebruikt met viscositeit 5 w 40. Bij onze 420SE met die olie geen probleem van tikken. Voorafgaand aan het gebruik van die synthetische olie kun je een motorreiniger gebruiken, dan olie aflaten en nieuw filter plaatsen.

Heb net twee weken geleden olie en oliefilter gewisseld (voor de wissel even kort laten draaien met een halve liter diesel bij, om te reinigen).
Het getik was reeds aanwezig voor de oliewissel (bij koude motor) maar is er niet op verbeterd na de oliewissel.
Gebruikte olie is Kroon 15W40 (mineraal).
Ik vermoed ook een klepstoter die blijft hangen, ga daar binnenkort eens verder naar kijken.
Probleem is vrij recent. Het aanpassen van het typeolie kan het getik (tijdelijk) verhelpen maar pakt de oorzaak niet aan in mijn ogen.

Als een klepstoter blijft hangen ten gevolge van te dikke olie of vervuiling in de klepstoter kan dit met de dunne en reinigende volsynthetische olie worden verholpen. Het getik komt of van de klepstoters of van de nokkenas. De nokkenas is makkelijk te controleren nadat het kleppendeksel is verwijderd.

Bedankt voor de tips. Ga binnenkort zeker eens staat nokkenas controleren.

Je kan zelf je nokkenas inspecteren of er schade slijtage kleurverschil zit enz maar niet alles is met het oog waarneembaar vooral als het gaat om je nokkenas. Beste kun je hem even losmaken en even bij een revisie bedrijf laten opmeten dan weet je 100% of hij voldoet of niet. Als je toch je nok losmaakt controleer gelijk ook je klepstoters of ze op druk staan.

Ik ga binnenkort eens het kleppendeksel er af halen om staat nokkenas en klepstoters na te kijken.
Wat betreft kleppendekselpakking en klepstoters : kies je best voor origineel (via dealer)of volstaan andere merken (bv. Febi). Iemand ervaring hiermee?

Mvg

Klaas

Aan het controleren en stellen van de kleppen komt nogal wat te pas :

- het speciale gereedschap om de speling correct te meten
- het 'lichtertje' om de 'pastilles' te verwijderen
- een gamma aan 'pastilles' om de juiste klepspeling te kunnen stellen
- de olieleidingen die wel eens in slecht staat kunnen zijn
- de dichtingen van de dekselse kleppendeksels
- enige ervaring terzake

Ik heb de mijne destijds laten doen op een clubdag, toen nog bij Stern. Al het materiaal en de kennis was dan voorhanden en het kon in 1 keer door.
Misschien dat de hobbywerkplaats of de w126club zoiets organiseren ?

Peter