W126Club.nl

Goedenavond,

Na 3 maanden stalling, heb ik mijn 300SE opgehaald. Accu aangesloten, sleutel omdraaien en hij startte perfect.
Omdat er niet heel veel benzine meer in zat (wel voldoende), de motor maar uitgeschakeld. Toen ik weer terugkwam en de auto wou starten, gebeurde er helemaal niets. Meerdere keren doorstarten maar er gebeurt niets. Omdat mijn eerste gedachte was dat de motor was verzopen, heb ik de auto maar laten staan. Vandaag proberen te starten maar wederom niet aanslaan. Hierop maar de wegenwacht gebeld. Het luchtfilterhuis er van af en starten. Met volgas sloeg die uiteindelijk aan. Hierna liep die na een beetje horten en stoten perfect. Probleem opgelost, dacht ik. Helaas niet dus; na 5/10 minuten perfect gelopen te hebben sloeg die weer af. Helaas was de eerste wegenwachter al vertrokken. Nogmaals de wegenwacht gebeld en een andere meneer was onderweg. Hij kon de wagen helaas niet meer aan krijgen en heeft alle basics maar getest. De bougies vonken, de brandstofpomp draait, maar zelfs met startvloeistof wou de wagen niet aanslaan. Hierop een brandstofleiding losgemaakt. Bij de voorste cilinder (als je voor de auto staat) komt geen brandstof. Het druppelt hooguit een heel klein beetje, maar er staat geen noemenswaardige druk op. Het lijkt dus op een brandstofdruk probleem. Nu heb ik geen idee waar ik het moet zoeken, te meer omdat de wagen bij het ophalen prima liep, en bij de eerste wegenwachter ook. Er moet toen dus wel brandstof zijn gekomen om de wagen te laten draaien. De auto staat nu thuis en kan er helaas geen kant mee op. Ik hoor graag wat de oorzaak kan zijn van dit probleem. Wat is nu de volgende stap? Waar kan ik het beste naar kijken? Ik hoor graag tips van jullie wat dit zou kunnen veroorzaken.
Alvast hartelijk dank!

Accumulator? Benzinepomp? Aarding?
mvg. Harm.

Filtertje in de spinnenkop verstopt?
Komt er uit de toevoerleiding van de spinnenkop wel voldoende benzine?

Je zal niet de eerste zijn waar gewoon te weinig brandstof in de tank zit.
Ondanks dat de meter nog wat aangeeft eerst even een beste tank benzine er in doen .
Heb al vaker mee gemaakt dat het daarna opgelost was.

Heren,

Bedankt voor de reacties! Ik ga morgen allereerst nog een jerrycan bijtanken.
Ondanks dat ik nog een liter of 10 heb bijgevuld en de meter op een kwart staat, kan het natuurlijk geen kwaad om er wat bij te doen. Hierna ga ik kijken of er voor de spinnekop wel brandstofdruk staat. Dat zal mij al een heel eind op weg helpen. Nog wel een vraag: welke leiding is de aanvoerleiding? Ondanks dat het misschien een domme vraag is, zou ik het graag even zeker weten voordat ik van alles los maak. Nogmaals dank voor het meedenken en ik zal morgen het resultaat noteren.

Als je naast de wagen staat aan de kant van de leidingen dan is de voorste dus de linkse de persleiding

Bedankt Douwe! Vanochtend de auto nog maar eens gestart uit nieuwsgierigheid. Ik stond helemaal raar te kijken toen hij ineens perfect liep. Een paar keer in de straat heen en weer gereden en hij deed het prima. Motor liep heel mooi rond. Na een minuut of 10 begon hij, zo leek het, soms een cilinder over te slaan. Bij meer toeren begon die slechter te lopen. Na een poosje sloeg die af (met redelijk opgewarmde motor, niet heet). Hierna meteen weer proberen te starten. Eerste keer niets, bij de tweede keer pakte hij hem net. Een beetje met het gas spelen en hij liep ook weer redelijk stationair. Na een minuutje of 3/4 weer een beetje sputteren, maar op toeren best goed. Toen maar afgezet en daarna wil hij niet meer aanslaan. Wat zou dit kunnen zijn? Brandstof tekort lijkt mij niet want hij sloeg vanochtend perfect aan en hij geeft nu een kwart aan (ik had al een liter of 7 bijgevuld). Vanmiddag doe ik er nog een jerrycan in om het helemaal uit te sluiten. Dan kijk ik ook meteen even naar de druk voor de spinnekop. Heel vreemd probleem dit, lijkt net alsof hij de brandstoftoevoer stopt als hij iets warmer wordt.

Dank voor het meedenken!

zou zo maar eens je ontstekingsmodule kunnen zijn. Ergens een soldeerbreuk die wel/geen contact maakt.

Even goed luisteren of de brandstof pomp het nog doet
Mogelijk een zoldering in je brandstof pomp relais.of de contact busjes waar hey relais in geplaatst is maakt geen goed contact.
Zodra hij onbelast is draai de pomp
Zodra hij iets meer druk moet pompen valt hij uit om dat de breuk warm word en uitzet verliest die het contact en houd de pomp op te draaien.
Je kan dit even testen door pool 7 en 8 op de montage voet van het brandstof pomp relais even met elkaar te verbinden

Auto lijkt nu wel te starten wanneer hij koud is (1 dag staan). Benzine heeft hij nu genoeg dus dat kan ik nu uitsluiten. Het doorverbinden met pool 7 en 8 lijkt helaas ook geen effect te hebben. De pomp draait nu constant maar hij springt niet aan. Ook is de pomp duidelijk hoorbaar, ook met het relais erin. Ik heb een paar filmpjes die ik later zal plaatsen ter verduidelijking.

De auto doet nu dus het volgende:

- koud springt hij goed aan. Hij loopt dan ook de eerste minuten goed
- Tijdens het rijden lijkt hij bij het overschakelen soms te haperen (alsof hij te weinig brandstof krijgt)
- Bij stilstaan reageert hij goed op het gas
- Bij stationair draaien lijkt hij bij warme motor af te willen slaan. Door gas bij te geven kan dit nu worden voorkomen
- Brandstofpomp relais kan worden uitgesloten (naar alle waarschijnlijkheid)
- Bij meteen starten met warme motor komt hij moeizaam, maar wel, op gang. Later dan 5/10 minuten starten resulteert in een motor die ronddraait, maar niet start

Ik heb nu het luchtfilterhuis eraf, maar er komen dus 2 leidingen vanaf de brandstofpomp. Moet ik nu leiding 1 of 2 losmaken? Moet hier brandstof uitkomen zonder te starten of moet ik de motor starten?

Nogmaals dank! Ik zal ook nog de rotor en verdelerkap controleren maar die heb ik een jaar geleden vervangen dus ik neem aan dat die nog goed is. Wat is anders de volgende stap om te controleren?

Hierbij de video's op volgorde:

https://www.youtube.com/watch?v=kR383rrwIgs
https://www.youtube.com/watch?v=CVIOZiAtMI4
https://www.youtube.com/watch?v=C1_bFCZ5wu4&t=50s

Het meest interessant is video 3 denk ik. Bij de video's heb ik nog een omschrijving die het nog iets meer verduidelijken.
Ik ben in ieder geval blij dat de wagen nu wel draait, maar verder dan het einde van de straat durf ik nog niet.
Ik hoop dat dit iets verduidelijkt.

Bedankt voor het meedenken!

- Dominic

Oeps foutje ik zie nu dat het om een 6 cilinder gaat.
En niet om de 380 in je profiel.

Ik denk een blikje injector reiniger erin en lekker een stuk gaan toeren.
Ik denk dat de injectoren wat stram zijn en mogelijk hier en daar wat kleppen met een randje aanslag van het stil staan.
Ik denk dat je na een lekker stuk toeren een beter lopende motor over houd

Bedankt voor je tip Douwe!
Ik heb er injectorreiniger ingedaan en een paar liter extra brandstof om het te vermengen.
Helaas kan ik er niet echt ver mee rijden. Heb zojuist een kilometer of 5 mee gereden en de eerste 3 zonder problemen.
Ik had moeite om er weer mee thuis te komen. Zoals al gezegd, koud loopt hij perfect. Geen verschil in rijeigenschappen. Als hij warm wordt begint hij te horten. Zowel bij lage toeren als tijdens het rijden bij gasgeven. Gasgeven lukt soms ook gewoon prima, hij krijgt dus wel de brandstof. Als hij heet is dreigt hij af te slaan maar soms kan die nog net blijven draaien. Heel vreemd probleem dit. Mijn vader verdenkt nu de bobine. Is dit juist? Hij krijgt namelijk wel benzine. Is er iets wat de benzinetoevoer blokkeert bij warme motor? Anders zit ik nu toch eerder richting iets van de ontsteking te denken. Hij sputtert namelijk soms wel en soms niet. Dit is niet afhankelijk van het toerental. Gas geven lijkt soms zelfs eerder ervoor te zorgen dat de motor afslaat.

Bobine is best een mogelijkheid een ontstekings module ook.
Over het algemeen worden die dan heet.
Dus voel er eens aan op het moment dat de motor problemen geeft.
Wat ook een mogelijkheid is dat is de brandstof afsluiter op de spinnenkop.

Heb het probleem gelukkig kunnen verhelpen! Doordat hij begon te horten bij elk willekeurig toerental (soms wel en soms niet), begon ik te denken aan de ontsteking. Als er geen brandstof bij zou komen dan zou hij constant geknepen moeten worden en niet op willekeurige momenten. De bobine werd niet heet dus toch maar even gekeken naar de verdelerkap en rotor die ik redelijk recent heb vernieuwd. Daarom dacht ik ook dat dit niet het probleem zou zijn. Tot mijn schrik zat deze vol met corrosie op de bepaalde plekjes. Met een heel fijn schuurpapiertje zowel de corrosie van de rotor en verdelerkap verwijderd. Hierna liep hij meteen perfect! Waarschijnlijk is er wat vocht bij de rotor en verdelerkap gekomen en is dit tijdens de stilstand gaan corroderen. Door het starten is er waarschijnlijk wat van de corrosie afgekomen waarna hij telkens wel iets beter is gaan lopen. De vonk werd bij warme motor waarschijnlijk zwakker waardoor hij afsloeg. Nu met warme motor een heel eind gereden en hij loopt weer als vanouds! De injectorreiniger die nu in de tank zit, zal zijn werk ook wel doen. Heel erg bedankt voor het meedenken allemaal!

PS: ik wil het rubber bij de rotor/verdelerkap nog vervangen voor de zekerheid. Weet iemand hier het onderdeelnummer van?

0149975848, kost ca. 20 euro
Er zit ook nog een deksel achter, nummer 1031580088, hopelijk is die niet kapot, een nieuwe kost ca. 90 euro.

Badankt Leeflang! Deksel is nog in prima staat gelukkig. Het rubber ga ik bestellen en vervangen.