W126Club.nl

beste forum leden,

welke bobine heeft een 1981 500SEC nodig en welke voorschakelweerstand?

alvast bedankt voor jullie moeite

Bobine 0001584503
Weerstand 0,4 ohm (blauw beugeltje) mag je zelf kiezen 0001581945 of 0001582045
Weerstand 0,6 ohm (zilverkleurig beugeltje) 0001581345

dankjewel leeflang voor de snelle en duidelijke uitleg.
nu heb ik nog een vraagje over het aansluiten van de voorschakel weerstand,
namelijk...
moeten beide plus draden op de pluspool van de weerstand? of moet er 1plusdraad rechtstreeks naar de bobine..

alvast bedankt voor de moeite

mvg jwl

weerstanden.gif

heel erg bedankt voor de tekening..maar heeft iemand ook een foto?
ik heb een zwarte en rode plusdraad op de plus van de voorschakelweerstand..en dan 1draad van de min naar de bobine

Heb je geen twee voorschakelweerstanden dan?
In het schema zie je ook de draadkleuren
Vanaf het contactslot komt een zwart-rode draad, deze zit op weerstand 0,4 ohm; van daar gaat ook een rood-zwarte draad naar het ontstekingsmodule, die zo spanning krijgt.
De andere kant van de 0,4 ohm weerstand zit verbonden met de 0,6 ohm weerstand met een rood-gele draad, hier komt ook de rood-violet draad vanaf de startmotor aan de 0,4 ohm weerstand.
De 0,6 ohm weerstand zit met zijn andere uiteinde aan de klem 15 van de bobine met een zwart-rode draad, zo krijgt de bobine zijn spanning, of door beide weerstanden in bedrijf, of door 1 weerstand tijdens starten, de ander is dan kort gesloten door de draad vanaf de startmotor. Zo krijgt de bobine een hogere startspanning dan tijdens bedrijf.
In beide gevallen ligt de spanning over de bobine lager dan de accuspanning omdat er spanning staat over 1 of 2 weerstanden.

probleem is toen ik de auto kocht had die geen voorschakelweerstand...toen gingen de bobines dus achter elkaar kapot..en toen kwam ik er bij de Mercedes dus achter dat hij een weerstand nodig is..zo heb ik er destijds 1 tussen gezet twee jaar geleden..en dacht dat er dus maar 1 tussen hoorde, maar mijn bobine wordt nog steeds redelijk heet,kan hem nog net vasthouden..en volgens mij geeft een te warme bobine een zwakkere vonk klopt dit?

vraagje, die voorschakelweerstand die diepweg achter de zekeringskast onder het raam is geplaatst, is die voor de kachel? of voor de ontsteking??

Daar kunnen in een metalen kooitje de voorschakelweerstanden voor de snelheidsregeling van de kachelventilator zitten.
En los daarvan kan er nog een enkele weerstand zijn (0,2 of 0,3 ohm), die is dan voor de lage snelheid van de airco fan(s).

ik ga even terug naar het begin, heb de auto nou twee jaar, maar er gingen in de eerste maand drie bobines exploderen...te heet..

heb toen bij de Mercedes garage via chassis nummer uitgevonden dat dit nog een type was met voorschakelweerstand tussen de bobine..die de wagen dus niet had..

maar heb vandaag de hele bedrading es gevolgd...en het lijkt mij er nu gek genoeg op dat deze ontsteking geen voorschakelweerstand nodig heeft..en dat hij of verkeerd bij de Mercedes garage op chassisnr is omschreven?
of een vorige eigenaar heeft er een andere ontsteking op gebouwd..

en dan vermoed ik met de oude ontstekingsmodule..
waar dus gelijk mijn volgende vragen volgen..

a heeft iemand het stroom aansluitschema van een ontsteking zonder de voorschakel weerstanden?

b de onderdeel nummers van de bijbehorende bobine?
en onstekingsmodule??

alvast heel erg bedankt voor jullie meedenken

pus ik heb dus al twee jaar het probleem dat die koud veel vermogen leverd, en warm aardig minder pittig wordt,, en een hoog verbruik..

misschien zou dit ook aan te warme bobine kunnen liggen en/of dat de voorschakelweerstand er misch niet op hoord en de bobine misch daarom te weinig kracht leverd?

Misschien is het handig als je wat foto’s plaatst bij je verhaal?
En welke onderdeelnummers je nu op de auto hebt van ontstekingsmodule en bobine.

Los eerst dit op, kijk dan naar het vermogen bij warme motor.

richard ik zou geholpen zijn met een schema tekening van de versie zonder voorschakelweerstand,

en de bobine en module nummers..

dan kan ik de chaos in alle rust controleren..en vanaf het begin overnieuw beginnen..

alvast bedankt.

zonder weerstanden.gif
Een paar stukjes uit het werkplaatshandboek (vertaald):

Transistorontsteking zonder voorschakelweerstanden TSZ 8 z
Vanaf september 1981 zijn de 8 cilinder motoren in de standaard uitvoering en vanaf modeljaar 1982 in de land uitvoeringen met een ontsteking zonder voorschakelweerstanden uitgerust. Deze contactloze transistorontsteking zonder ruststroom TSZ 8 z onderscheidt zich van de ontsteking van de 4 en 6 cilinder motoren door een hogere ontstekingsspanning (kenmerk is een groene sticker op de bobine en de ontstekingsmodule).

Bobine
De bobine is aangepast aan de TSZ ontstekingsmodule aangepast en voor de hogere ontstekingsspanning toegerust.
Kenmerk: Groene sticker [met tekst], Bosch nummer 0 221 118 329, Mercedes nummer 000 158 45 03.

Ontstekingsmodule
De aansluitingen komen overeen met de voorgaande uitvoering.
Kenmerk: Groene sticker [een dikke stip zonder tekst op de kopse kant van de module], Bosch nummer 0227 100 042, Mercedes nummer 002 545 26 32.

De SEC's waren pas leverbaar vanaf modeljaar 1982 en zouden dus allemaal de TSZ 8 z ontsteking moeten hebben.
Wel vreemd dat in de EPC dan toch de voorschakelweerstanden vermeld zijn.
Bij de SE(L) staan wel twee verschillende ontstekingsmodules en bobines vermeld, bij de SEC niet.
De "oude" module met voorschakelweerstanden is 000 545 76 32 met bobine 000 158 28 03.

heren heel hartelijk bedankt voor alle moeite, ik ga het even goed bekijken..

vraag betreft de ontstekingsmodule die ik nodig ben, ik zie nieuw prijzen vanaf e25, tot ca e500, heeft iemand ervaring met de onbekendere merken?

beste forum leden, klopt het dat er vanaf het contactslot op de plus van de bobine gewoon de volle mep 12/13volt stroom staat?
mijn bobine wordt behoorlijk heet,
of komt dit door het oude type ontstekingsmodule wat ik er dus op heb?

Bij de uitvoering zonder voorschakelweersand klopt dat, er komt accuspanning op klem 15 van de bobine.
Vervang de module voor het juiste type, hij is niet voor niets gewijzigd.

Zorg ook voor een goede verdeler en verdelerkap, kabels van Bosch en bougies Bosch of NGK zonder weerstand, als je dat nog niet gedaan hebt.

dankjewel richard..
probleem weinig vermogen warm heeft zicb
h opgelost . warmdraairegelaar

Dat is goed nieuws.

Ontsteking goed en warm weer vermogen.