W126Club.nl

Heren,Dames,

Mijn injectoren zijn volgens mij versleten en houden brandstof druk niet vast na stilzetten motor. Met als gevolg dat de auto moeilijk start als deze warm is. Ik heb nieuwe injectoren in de bestelling, maar dit duurt nog even voordat ik ze ontvang. In tussen bedacht ik mij het volgende:

Als koude start functie is ingeschakeld (volgens mij bij temp lager dan 27C of zo?) gaat er brandstof met de luchtinlaat mee en start de auto altijd meteen en perfect.! Is het mogelijk om het systeem voor de gek te houden en de koude start functie ook bij hogere motor temperatuur in te schakelen .? Met ander woorden:

* Wat zijn de technisch mogelijkheden, temperatuur sensor ontkoppelen of een extra weerstandje tussen solderen, etc.. ?
* Bij succes, zal de koudestart toerenregelaar blijven werken, na 15 SEC terug naar normaal toerental.?
* Heeft iemand hier ervaring mee?

En aub geen triviale oplossing voorstellen zoals, "dat heeft Mercedes niet zo bedoelt" of "koop gewoon nieuwe injectoren", etc. Dat soort wijsheden zijn mij al bekend .

Dank!

Er staat een koude start test beschreven in het werkplaatshandboek, daarvoor wordt een 10 kΩ weerstand in serie met of in plaats van de temperatuursensor geschakeld, de auto "denkt" dan dat het kouder dan -10 °C is.
Dezelfde temperatuursensor heeft ook invloed op de brandstofregeling (KE module), het lijkt me niet slim om de sensor constant door een weerstand te vervangen, volgens mij doet de brandstofregeling ook iets met de brandstofdruk (verhogen) tijdens een koude start.
Ik zou het dan zo maken dat je tijdens het starten de weerstand in serie met de sensor hebt en zodra de motor loopt de weerstand kortsluiten, anders zou hij wel eens constant een (te) rijk mengsel kunnen krijgen.

Je zou ook alleen de koude start injector handmatig (draadje naar en schakelaar in het interieur) kunnen aansturen tijdens het starten, simpelweg 12 volt op de injector zetten, dan spuit die in.
Of, nog simpeler, pinnen 50 (12) en 87V (4) van het brandstofpompenrelais met elkaar verbinden.
Pin 50 heeft alleen tijdens het starten 12 volt en 87V gaat naar de koude start injector.
Maar dan heb je dus niet de verrijking door de brandstofregeling en dat zou mogelijk minder effectief kunnen zijn.

N.B. voor andere lezers, bovenstaande geldt alleen voor serie 2.

Ik verdenk ook de accumulator!
Mijn SEC starte daardoor ook moeilijker en sinds vervanging ging het prima.
Overigens had ik ook de injectoren vervangen, maar die waren toch al besteld

Dank heren voor de suggesties.

Ik heb de accumulator nog geen jaar geleden vervangen

Top advies Leeflang! Dank, ga dit weekend klussen...

Heb ook iets dergelijks met mijn auto 500SE serie 2.
Bij mij blijft de koudstart injector gewoon inspuiten bij een warme motorstart. (rookpluimen uit de uitlaat)
Injectoren zijn getest , temperatuur sensor van luchtinlaat en watertemperatuur zijn vervangen en de accumulator is vernieuwd dit allemaal zonder resultaat.
Heb nu de koudstart injector elektrisch afgekoppeld en hij start nu prima zowel koud als warm
Weet nu niet meer waar ik het moet zoeken.

Die injector wordt aangestuurd door het brandstofpompenrelais.
Het temperatuur signaal komt niet direct van de temperatuursensor, maar van de brandstofregeling (KE module), die krijgt het wel van de temperatuursensor.
Als de sensor goed is blijven er dus nog drie mogelijkheden over: het brandstofpompenrelais, de KE module of de bedrading.

De bedrading van de temperatuursensor voor de koelvloeistof kun je controleren door de stekker van de KE module af te trekken en meten tussen pin 21 van de stekker en massa (pin 2).

stekker.gif
In onderstaande grafiek kun je zien welke weerstandswaarde je ongeveer moet vinden, afhankelijk van de temperatuur van de koelvloeistof.

grafiek.gif
De temperatuursensor voor de aangezogen lucht zit tussen pin 11 van dezelfde stekker en massa (pin 2).
Die volgt dezelfde grafiek.

Van pin 9 van de stekker gaat een draad voor de temperatuur via de module voor het stationair toerental naar pin 2 van het brandstofpompenrelais.
De weerstand tussen die twee pins moet dus (nagenoeg) 0 ohm zijn.

Je kunt ook nog de weerstand tussen pins 4 en 12 van het brandstofpompenrelais zelf meten.
Die moet oneindig zijn als het relais zich buiten de auto bevindt.

Dank je wel Machiel.
Ik ga er mee aan de slag zo gauw het maart is.

Laatst heb ik bij mijn MB 500SE / 1986 alle stekker verbindingen en relaisblokken bij de motor en in de zekeringkast tijdens normaal onderhoud los gehaald en ingespoten met contactspray. Nu krijgt de koudstart verstuiver geen spanning meer bij het starten en duurt het vanzelf langer voordat de motor aanslaat. Ik heb bovenvermelde adviezen doorgelezen en heb hier de navolgende vragen over;
1. welke temperatuursensor stuurt uiteindelijk de koudstart verstuiver aan en waar bevind deze zich. Op het thermostaathuis bevinden zich 2 verschillende temperatuursensoren waar spanning op staat wanneer contact aan is.
2. hoe kan ik controleren of de sensor goed werkt?
3. waar bevind zich de KE-jetronic module/stekker. Zit deze soms bij het schutbord/vloer bijrijders (rechter) zijde? Achter het schutbord in het motorcompartiment zit ook een stuurunit maar die heeft veel meer pins dan 25.
4. Waar bevind zich het brandstofpompen relais.