W126Club.nl

Beste W126 liefhebbers,

Sinds het voorjaar, na het weer in verkeer kunnen krijgen van mijn 380SE '84, rijd ik regelmatig vol genot een ommetje.
Steeds meer overtuigd van de motorische betrouwbaarheid van deze zonder onderhoudsboekje aangeschafte 'niet-loper' wil ik er nog wel wat verbeteringen/herstellingen aan uitvoeren.

Omdat me opviel dat na paar honderd km de nieuwe rotor er al redelijk verbrand uitziet, lijkt me dat wel een goede om als eerst volgende op te lossen. Al heel wat gelezen op dit forum, desondanks verneem ik toch graag wat tips.

Gezien volgend gevonden bericht lijkt de basis bij mij wel goed, dus wat kan het dan zijn?
***
Re: bobine defect
door Leeflang » 04 jun 2018, 23:29
Bosch nummer 0 227 100 001 = Mercedes nummer 000 545 76 32 = de versie met voorschakelweerstanden (ook V8).
Daarbij hoort Bosch bobine nummer 0 221 122 001 = Mercedes nummer 000 158 28 03.
Bosch nummer 0 227 100 042 = Mercedes nummer 002 545 26 32 = de versie zonder voorschakelweerstanden.
Daarbij hoort Bosch bobine nummer 0 221 118 329 = Mercedes nummer 000 158 45 03
***

Huidige onderdelen:
Bobine, Bosch 0 221 118 329, nieuw
Module, Bosch 0 227 100 042
Bougiekabels, 1 kOhm
Rotor, ??? EPS 1.406.049R, nieuw
Verdeelkap, ??? Vergeten , nieuw
Bougies, NGK BP6ES, nieuw
Geen voorschakelweerstand geplaatst.
Motorcode is M116.963

Groet Luuk

Hoe ziet verbrand er uit?
Aanslag op het metalen uiteinde?
Dat is redelijk normaal.
Het uiteinde van de rotor maakt geen contact met de punten in de verdelerkap.
Ook hier treden vonken op net als bij de bougies, waardoor slijtage optreedt, minuscule stukjes metaal worden er door de vonken uit geslagen en branden vast op het uiteinde van de rotor en de punten in de kap.
Dat kun je prima wegkrabben of -schuren, ook eventuele groene aanslag kan weggeschuurd worden.
Hetzelfde geldt voor de punten in de verdelerkap (let op dat je de koolstofstift middenin niet verliest).
Als de slijtage te groot is geworden, moeten rotor en kap vervangen worden, het zijn slijtagedelen die geen eeuwig leven hebben.
Als het kunststof verbrand is, is sowieso alleen vervangen effectief.

Bobine Bosch 0 221 118 329, ontstekingsmodule Bosch 0 227 100 042, geen voorschakelweerstanden is allemaal goed voor een 380 van 1984.
Ook bougiekabels met 1kOhm bougiestekkers en NGK BP6ES bougies is goed.

Bij de bougiekabels zijn er merken die een goede reputatie hebben, b.v. Bosch, Beru en Janmor.

Verdelerkap en rotor kun je het best van hetzelfde merk nemen.
Niet alle fabrikanten werken met dezelfde toleranties.
Als beide van dezelfde fabrikant komen, passen ze goed bij elkaar.
Ook hier liefst een gerenommeerd merk nemen, zoals Bosch of Beru.

Korte ritten zijn overigens niet best voor de motor.
De olie komt veel later (enkele tientallen minuten) op temperatuur dan de koelvloeistof (enkele minuten).
Ook de uitlaat gaat langer mee als die goed heet wordt, zodat werkelijk alle vocht eruit verdampt is.

een verbrande rotor komt nog wel eens voor als je op gas rijdt. In je profiel staat "nee", maar is dit ook zo.
Zou sowieso voor Bosch gaan.

Heren, dank voor jullie reacties .
Wellicht dat ik het probleem heb overschat .
Ook als is het een slijtage onderdeel zou ik toch een betere toestand verwachten na 400km, misschien gewoon wat slechtere kwaliteit idd. Zie foto's, volgens mij was de oude die ik verwijderd heb minder verbrand.
20221126_400km.jpg 20221126_rotor400km.jpg
Deze 380SE rijdt idd niet op gas, gezien gat achter de kentekenplaat en schakelaartje aan bestuurders kant is er ooit wel op gas mee gereden.

Ik denk dat ik het rotortje voorlopig maar in de gaten hou en binnenkort dan maar eens voor een Bosch setje ga. Gezien jullie berichten heeft dat wel de voorkeur en mogelijk zit hem daar het verschil straks wel in.

Groet Luuk

Gewoon Bosch onderdelen plaatsen in de aanschaf misschien duurder maar uiteindelijk goedkoper.

Na 400 km hoort het niet zo te zijn.
Dit lijkt mij schade doordat rotor en kap niet van hetzelfde merk zijn.
Het metaal is nauwelijks aangetast, het kunststof is er slechter aan toe.
Ik vermoed dat het uiteinde van de rotor niet netjes precies tegenover de punten in de kap terecht komen.