W126Club.nl

Hallo mannen.

Ik wou vragen of iemand mij kon helpen met de aansluiten van mijn bougiekabels? Op de verdelerkap zijn de cijfers 1t/m 8 aangeduid. En als ik voor de auto sta is de linker kant van vanaf de voorkant naar de raam toe 1t/m 4 cilinder. En rechts vanaf de voorkant naar de raam toe is 5t/m 8 cilinder.
Moet ik nu dan de 1van verdelerkap op cilinder 1aansluiten? En 2 op de verdelerkap op cilinder 2 en ga zo maar door?


Alvast bedankt
Abdullah

Klopt helemaal !

Pas op dat je ze niet omwisselt.
Want dat kan leiden tot een slecht lopende motor tot een backfire.

Succes

Bert

V8 onstekingsvolgorde.jpg

Als je naar die schema kijkt. Dan moet de 1 van de verdelerkap op cilinder 5. Of heb ik het verkeerd begrepen?

Sommige mensen nummeren hun kabels voordat ze de boel losrukken.
Anderen kopen originele kabels, waar keurig het nummertje op de kabel is aangebracht.

Tip voor de volgende keer / poging

Dan stond alles toch wel goed. Maar de auto wil niet starten. Er zit een nieuwe vachtjes beveiliging klep erop. Alle vacuüm leidingen zijn vernieuwd. Rotor verdelerkap zijn goed. Zit een nieuwe set beru kabels erop. Maar de auto wil niet starten. Ik dacht misschien zitten de kabels verkeerd. Maar niet dus.

Iemand misschien een idee waar ik nog verder kan kijken waarom hij niet start? Auto krijgt benzine tot de injectoren. Heb 1 injector los gehaald en geprobeerd. Bougies vonken ook.

Ik denk de afstelling,meestal na injectorrubbers en hulzen vervangen moet de
auto aan de kast,maar zou toch wel moeten starten.
bougies op 0,6 mm?

wat is een vachtjes beveiliging klep ?

Bedoel je een plofklep of anders gezegd een stuwschijf met gaten en rubber
<anti backfire klep> ?

dan zou ik eerst de oude stuwschijf eens terugplaatsen en kijken of hij dan wel wil starten.
en kijken of de stuwklep wel naar beneden gedrukt kan worden <handmatig>
als hij niet goed gecentreerd wordt vastgezet kan hij niet naar beneden.
suc6 Wim

Sorry typ foutje. Backfire beveiliging stuwschijf bedoel ik ja. Mijn oude schijf is niet meer te gebruiken. Helemaal krom.
Je kan de schijf handmatig naar beneden drukken. Als de auto wordt gestart zie je de schijfje ook automatisch klein beetje naar beneden gaan om lucht aan te zuigen met starten.
Boefjes zijn nieuw en op 0.6mm afgesteld.

CO2 moet zeker afgesteld worden. Maar de auto moet toch wel starten,ook al met moeite. Die van mij slaat helemaal niet aan.

Licht de rubber flap wel plat op de schijf en dicht hij de gaten goed af?

probeer de oude schijf recht te maken en deze te monteren.

je moet niets uitsluiten.

Heb je hem al een wolkje remmenreiniger gegeven om toch <proberen> aan te slaan.
let wel is een NOODOPLOSSING.

Gr. wim

Ga morgen proberen om de oude schijf beetje recht te maken. De nieuwe wat ik erin heb is recht en de rubber flapje zit goed. Gaten zijn dicht. Heb hem paar dagen geleden gekocht en vandaag gemonteerd.

Met remreiniger heb ik het nog niet geprobeerd.

Hoe kan je de spinnenkop/luchtmassameter testen of hij goed is of niet?
Omdat ik vonken heb neem ik aan dat mijn onsteking module nog goed is.

Als de stuwschijf een goede dreun heeft gehad is de kans erg groot dat ook de hefboom, waarop hij gemonteerd is, krom is gegaan. Hierdoor wordt de brandstoftoevoer niet goed meer geregeld. Lang leve LPG.

Lijkt mij als de hefboom krom is dat dan de stuwschijf niet meer goed reageert.
en dit is uit niets op te maken,stuwschijf beweegt gewoon normaal lees ik.

Inderdaad Lang Leve LPG <met deze benzineprijzen>

Ik ga regelmatig voor de LOL rijden,en wat een LOL dat ik heb als ik
de borden passeer met de brandstofprijzen.


Gr. Wim

Ja lang leve LPG.. Maar moet de auto wel eerst op benzine goed krijgen voor dat ik hem op LPG kan schakelen. Wil niet meteen een back fire krijgen waarna alles weer kapot gaat..

Ja de schijf is gewoon met de hand beweeg baar.. Je kan hem met een beetje tegen druk naar beneden toe drukken. En met starten gaat hij automatisch een klein beetje open.. Dus de lmm is goed, hoop ik...

Ok,

Ik zal het dan nog een keertje traag tikken

De stuwschijf zit vast aan een hefboom, die weer aan de plunjer is gekoppeld die je brandstoftoevoer regelt.

Als die hefboom dus KROM is, is de aangevoerde hoeveelheid brandstof niet meer correct en staat de auto dus ofwel droog te lurken ofwel te verzuipen.

Dus je kunt aan hand van de beweging die je ziet NIET afleiden dat je LMM goed is.

Dus het beste is om even een andere lmm erin te gooien en het zo proberen..

Bedankt voor de reacties.. Hopelijk heb ik morgen middag tijd om even langs de sloop te gaan..