W126Club.nl

Hallo allemaal,

deze jongen baalt goed heeft na lange tijd zijn 500SEL uit 1985 (serie 1) op kenteken en dan naar twee dagen rijden is er iets niet in de haak.

even de voor geschiedenis, auto liep goed koud start goed, warm na direct starten (tot 10 min) goed lopen daarna lang doorstarten na keuren thuis neer gezet en op kenteken gewacht.
toen ik deze per post kreeg platen besteld en er op gedraai. heb bij de Makro injector reiniger gekocht en bij de benziene in gegooid. ( je weet het maar nooit). na die avond ongeveer 6 km te hebben gereden, volgende dag mee naar het werk ( 20 km) geen probleem. om 22.00 uur auto weer gestart ( moest overwerken) om naar huis te gaan na het starten slaat de auto direct af, nogmaals gestart en weggereden auto loop eigelijk direct niet lekker in mijn achteruitkijkspiegel zie ik dat die redelijk rookt en een beetje naar benzine ruikt. uiteindelijk richting autobaan gereden en naar huis, op de autobaan lijkt het alsof niet alle cilinders een vonk krijgt en zakt voor mijn gevoel de brandstof meter ziender ogen, ook is de temperatuur meter af en toe aan het "dansen" tussen de 85 en 110 graden (maar eigenlijk zo snel dat ik het niet geloof) als hij op 110 graden staat en ik gas geef zakt hij naar 85 binnen 10 seconden laat ik het gas weer los is hij binnen 15 seconden weer op 110 graden.
uiteindelijk thuis gekomen auto aan de kant gezet en even gekenen stationair lijkt het als hij op 5 of 6 cilinders loopt, maar hij rookt blauwig en stinkt uit de uitlaat naar zeer veel onverbrande benzine.

volgende ochtend auto meer gestart direct zelfde probleem blauwig roken en benzine lucht, de stekker van de stationar regelling heeft geen effect meer ) ik weet zeker (zelf getest) dat deze heeft gewerkt .

ik heb eigelijk niet direct een idee, mischien iemand van jullie wel.

Groeten Gert Jan

oh ja auto komt uit Amerika (california) heeft 132000 meil gelopen.

Help Help

Je praat over benzine geur terwijl je ook gas hebt ?

Rij je dan op benzine of op LPG ? En zo ja op LPG stinkt hij dan naar benzine ? Lijkt me vreemd.

Ik zeg en noem het wel vaker maar heb je iets vreemds mee gemaakt of gedaan waarna het gekomen
Is ?. Een plofje gehoord of iets dergelijks.

Je verhaal klinkt bekend er zijn meerdere die dit probleem hebben gehad met voor ieder weer een andere
Oplossing. Gebruik even goed de zoekfunctie

Als jouw auto heeeeel lang heeft stil gestaan in een warm land is dit niet in het voordeel van alle afdichtingen en rubbers. Ook staan de amerikanen niet bekend om hun fantastisch onderhoud.

Kijk ook even alle electronische componenten en zekeringen na op contact en oxidatie en controleer even of er nergens water staat waar het niet hoort

Dat tempreatuur dingetje wil nog wel eens van lucht in je systeem komen of te weinig koelvloeistof. Ik heb het ook ooit gehad dat bij stoplichten de temp omhoog spoot. En bij rijden eigenlijk gelijk weer weg. Bleek een losse slangklem te zijn.
Zowiezo kun je leuke verrassingen vinden in de USA benzen, vooral in het koelsysteem etcetera.
Hopelijk kun je je brandstof probleem snel en goed oplossen. Succes ermee!

ja, Marco je het gelijk, over dat gas was ik iets te voorbarig dit zit er nog niet op ik zal het even wijzigen. PS je stuurhuiskogels doen het goed van nieuwe afdichtingen voorziene stuurhuis. nogmaals bedankt daarvoor

er is geen water of olie te zien onder de auto. ik verwacht ook dat het iets electrisch is.
zijn er mensen die wel eens slechte ervaringen met injectorreiniger die je toevoegt, zelf denk ik namelijk dat dit toeval is ( maar dat weet je natuurlijk nooit

niet met injectorreiniger, dat kan, tenzij je de dosering heel erg mis hebt, dus teveel in een bijna lege tank, niet veel kwaad (meen ik). Wel met koeler reiniger en olie systeem reiniger, want die halen soms aankoekingen weg die juist gaatjes dicht houden niet best.

voor al niet verder hier mee door rijden
het klinkt als of je spinnekop het heeft begeven op 1 of 2 cilinders
dit verklaard ook het hoge brandstof verbruik het terug lopen van je meter en het roken
door dat er teveel brandstof word ingepompt ontsteekt die niet of niet goed en gaat dan roken
het is dan een kwestie van tijd voor er zoveel brandstof in je cilinder word gespoten dat je een brandstof slag maakt
en dan heb je een kromme drijstang

hallo,

gisteren alle injectoren er uit gehaald en buiten het blok op de spinnekop aangesloten 2 keer over 4 lege cola flessen op aangelsoten en brandstof pomp doorverbonden, resultaat bij 1 cilinder direct vol brandstof.

voor de zekerheid injector omgewisseld en nogmaals getest zelfde cilinder vol brandstof (terwijl de rest geen brandstof geeft).

als je de luchtweger naar beneden drukt komt de rest ook met brandstof.

spinnekop uitelkaar gehaald en bekeken een rubber kapot en de rest als je ze vastpakt en iets trek knappen ze zo, volgens mij ooit eens de verkeerde rubbers ingezet.

foto's volgen.

groeten gert jan

ben jij blij dat je niet door gereden bent
maar het is mooi dat je even het probleem terug koppelt
zo word mijn theorie dus bevestigt dat de mogelijkheid bestaat dat een motor een brandstof slag kan maken
door een lekke spinne kop
ik had aan deze theorie nog steeds twijfels maar bij deze is ze bevestigd

Hallo Douwe,

ik heb er inderdaad niet mee door gereden maar niet omdat ik bang ben voor een brandstofslag, maar omdat er niet me te rijden is, als je rijd en je geeft volgas is het te doen anders niet.

ik geloof niet in een brandstofslag, teminste niet in deze situatie, de injhector verneveld nog steeds en bij elke slag die de motor maakt gooit hij het onverbrabde mengsel er weel uit. er was een benzine damp vanb ongeveer een halve meter te zien bij stationair loop. toen ik hem van straat onder mijn carpoort zette had ik de loop deur van de garage nog open, volgende dag kon ik de bezine lucht smiddags nog ruiken.

maar goed hier nog een paar fotos

IMG_8338-1600.jpg

zelfde nog een keer gedaan met de injector omgewisseld, nog steeds op dezelfe cilinder het probleem van teveel brandstof.

IMG_8345-1600.jpg
IMG_8348-1600.jpg
IMG_8346-1600.jpg
IMG_8340-1600.jpg

je kan het ook een vloeistof slag noemen
en geloof er maar wel in ik heb hier een blok liggen met een krome drijfstang als bewijs
bij mijn wagen was in de tijd de brandstof pomp door verbonden
en had dus constante spanning op de pomp staan
door dat de spinne kop doorsploeg pompte hij dus zoveel brandstof in de cilinder dat dit teveel was voor de compresie ruimte
met alle gevolgen van dien

ja douwe ik denk dat daar het grootste probleem was dat de pomp was doorverbonden.

als het aangesloten is zoals het hoort dan heb je geen brandstof al hij aleen maar op het contact staat(behalve als de pomp de eerste paar seconden loopt).

maar als je de pomp doorverbind en bv 15 seconden wacht met starten dan geloof ik inderdaat dat je een zeer groot probleem hebt.

gisteren o ringen gekregen boel in elkaar gezet en getest.

op twee cilinders geeft hij nu een klein beetje brandstof (pomp doorverbonden ander 6 zijn dicht)

tijdens de demontage zijn er twee of drie veertjes uitgevallen ik weet niet met 100% zekerheid te zeggen of deze weer op de juiste plek zijn gekomen.

wat denken jullie deze twee injectoren dat die nog iets lekken is dat omdat er iets nog niet dicht is binnen in of zijn deze af te stellen met de stelschroeven boven op de spinnekop.

GRGJ

Verwissel de lekkende injectoren met twee van de andere, niet lekkende.
Dan kun je zien of het aan de injectoren ligt of aan de spinnenkop.

he leeflang,

dat heb ik voor de tijd al gedaan, toen ik het zaakje teste voor ik begon had ik een injector die vol uit stond (door de doorgeslagen spinnekop) deze omgewisseld en nogmaals getest toen op zelfde cilinder omgewisselde injector weer voluit andere (die in de eerste test lekte) was toen dicht, dus alle injectoren zijn dicht.

groeten GertJan

In de bijlage staan dwarsdoorsnedes van de spinnenkop, met wat uitleg erbij.
Misschien heb je daar iets aan.

hallo allemaal,

vandaag het membraam geplaats en rest in elkaar geschroefd, eerst aangesloten en gekeken of er ergens lekage is met de brandstofpomp doorverbonden.

alles bleek dicht, boel angesloten en starten maar tada loopt weer als een zonnetje ( nou ja nu al beter als voorheen maar moet nog wel afgesteld worden), rookt nog wel zeer veel (brandstof in uitlaat denk ik).

des al niet te min blij dat hij weer loopt.

Groeten Gert Jan

gisteren avond brandstof hoeveelheden van de spinne kop gecontroleerd,

bij stationaire gasklepstand geeft hij op 1 cilinder iets teveel. als ik deze afstelde dat deze mooi mee deed geeft hij bij volgas veel te weinig. dus maar zo gelaten.
(misschien weet iemand hoe je dit wel goed kunt afstellen).

bij half en volgas is het alleemaal binnen de toleranties.

Na warmlopen motor CO gesteld loopt weer goed.

totale kosten Spinnekop '' revisie'' ongeveer 40 euro.

Groeten Gert Jan

Is er ook een manier om de spinnenkop te testen als deze niet aan de auto zit?
bv met perslucht doorblazen en voelen of er uit elk gat lucht komt?

Met de fijne zeefjes en rubber zou ik er niet te hard in blazen

zou ik ook niet doen, je kunt ook als je genoeg onderdelen hebt kun je je brandstofsysteem na bouwen.

marr goed beste is inbouwen en testen.

groeten gert jan