W126Club.nl

Ik wil even wachten of het wel zin heeft gehad wat k gedaan heb, anders verlies je ook je geloofwaardigheid.
Ik heb nou zoveel uren gezocht, gedemonteerd, uitelkaar gehaald, schoongemaakt, gesoldeerd, gerepareerd in elkaar gezet en weer gemonteerd en iedere keer eigenlijk zonder resultaat, dat ik t wel zeker wil weten.

Zelfs het zoeken naar een simpele goedkope oplossing voor het rubbertje
van de monoventiel heeft uren gekost.(how to)

Wat ik jammer vind is dat er toch mensen op t forum zijn, die puur uit financieel oogpunt je helpen terwijl ik vind dat we elkaar moeten helpen, toch! Want er zit toch een brok kennis hier!
Ik ben door fora slimmer geworden en wil mijn weinige kennis dan best delen.

dan zou ik 1 voor 1 de luchtbalgen controleren doorvan af het luchtventiel even aan alle slangen te zuigen
mogelijk is er een balg lek waardoor je te weinig vacuumdruk over houd
wat ook wil helpen is het luchtverdeelventiel te smeren met wat WD40

Kun je niet gewoon de koolborstels vervangen?

let wel op bij de aanschaf van een ventilator dat hij niet uit een engelse wagen komt

deze ventilators zijn normaal links gemonteerd en draaien anders om dus de motor en de fan zijn gespiegelt aan die van een europese wagen

Inderdaad voor 60 euro kun je natuurlijk niet sukkelen.
Het is natuurlijk wel zo dat koolborstels van een zachter materiaal gemaakt is als de collector. Meestal gaat de collector wel een aantal koolborstel levens mee.

Zo te zien zijn er weinig mensen die dezelfde problemen hebben als ik. Terwijl dit draadje circa 1600 x bekeken is.

2 vriesochtenden verder en de kachel doet het gewoon perfect (nog). Zet hem op contact en t werkt. De kleppen tikken niet meer als een gek, alleen als ik aan de thermostaat draai.
De defrost werkt dus op een zodanige manier dat hoe warmer de lucht wordt hoe harder hij begint te blazen. Is een heel nieuwe ervaring voor mij.

Gr. Rob

toch zijn er meer mensen nieuwsgierig wat je nu eigenlijk gedaan hebt om het probleem optelossen
waaronder ik natuurlijk

Ik had je een pb gestuurd.

Net terug van vakantie en het probleem is nog niet verholpen met een andere kachelnmotor.
Op de heenreis deed de blower het iedere keer (weer spannend na het tanken of hij het deed).
Op de terugreis wilde hij niet blazen dus hebben we 350 km met raampjes en schuifdak open gereden met 0 graden. Brrrr. Na wat heen en weer geschakel met de drukknoppen en draaien aan het temperatuurwiel deed hij het opeens weer. Laatste stuk vanaf Venlo deed hij het weer niet.
Toen ik thuiskwam en had uitgeladen en weer startte om al het zout van de wagen te spoelen deed de blower het weer. Schiet mij maar lek....

Okee, ik was t even vergeten. De kachel doet het perfect en nu al vanaf 16 februari.
Ik heb op de printplaat van de kachel de 2 bruine condensators vervangen, ten eerste, zie ik dat door de hele wagen de problemen vaak onstaan door condensators die toch gesneuveld zijn na 26 jaar. Dit gold voor mij bij o.a. de klok etc.
Nu dit dit geval de regelunit van de kachel. Ten tweede, nadat ik deze vervangen had zag ik onder een loupe dat een van deze condensatoren vol met barstjes zat. Ik kan me dan van voorstellen dat hij dan bij warmte in een keer contact gaat maken. Ik heb ook de stekkerpluggen aan de achterkant doorgesoldeerd en nieuwe soldeertin toegevoegd. Kijk even op de foto. Onderdelen heb ik besteld bij Farnell ong: 20 cent

Ik heb er geen verstand van maar ik zoek uren/dagen totdat ik t gevonden heb, en hij werkt lekker wel, daar gaat t toch om.
Ik hou niet van negativisme maar wel van elkaar kosteloos helpen.

Reageer even als t werkt.
Als dit zo opgelost kan worden, zou deze bij de "HOW To's" kunnen.

Groet Rob

Robby,

wil je zeker niet publiek afvallen maar als ik het goed begrijp zijn het dus altijd die 2 condensators die slecht zijn van de 150 componenten die erop zitten?
Das mooi heb mijn meet en test apparatuur al op Marktplaats gezet
Ik ben zelf niet eens zo happig om die units te maken en waarom....het zijn vaak een van die lange IC's die stuk gaan en die zijn nergens meer aan te komen.
Dus moet ik ergens een goede kopen,die strippen en kan ik met een beetje mazzel 3 andere units mee maken.
Het zelf controleren op haarscheuren in de tin kan ik iedereen aanraden maar ga alleen solderen als je er verstand van hebt.
Meeste units werken met frequenties,beschadig je een eilandje of spoortje heb je kans dat hij nooit meer gaat werken.
Om dit dan ook in HOW TO te zetten lijkt me onwaarschijnlijk.
Mij lijkt dat daar alleen dingen in komen die om feiten draaien niet om zoals je het zelf al zegt een gok.
Maar wel goed dat het voor jezelf gelukt is,zoals ik al eerder zei gun het je en je blijft in iedergeval volhouden.
Dat is al knap als je er niet heel veel verstand van hebt,dus petje af.

Rene

Ik kan me niet herinneren dat er bij mij elco's op zaten.
Ik heb een type 1 en daar zitten van die koperkleurige relais op...

Maar ik ben blij voor je dat je het lek boven hebt en weer geniet van een werkende blower.
Nu ik nog...

Beste Japio,
Missschien kun je een foto laten zienof mailen van je printplaat, ik ben best nieuwsgierig
hoe die van jou uitziet!

Gr. Rob

Japio jij hebt een unit met relais en ergens een kastje met geblasen gerat op.
In dit kastje zitten wat amerikaanse transisors in.
Ook hier is zeer moeilijk aan te komen.
Heb hier nog wel een stel liggen.

Van dat geval met relais er op is een iets gedetailleerder schema beschikbaar (blok 4).83-15.giflegenda.gif

Haha,als machiel er geen plaatje van heeft bestaat het niet

nou,denk in jouw geval dat je eens even naar de soldeerverbindingen moet gaan kijken.
Kan best zijn dat er wat los zit.
Je mag het ook naar mij opsturen dan weet je zeker dat alles goed komt.