W126Club.nl

Zijn er toevallig ook mensen die ervaring hebben met een 560SEL op lpi (gas injectie)
Werkt dat een beetje ?
Ik hoor nl andere berichten (lees; problematisch)

Gr.
Arjan

LPI denk ik niet, wel ervaring met dampgas injectie .

Dat is al een stuk beter dan de gaspot op de LMM

Marco,

Ehm... Mijn vraag is of je een lpi er in kan doen.
Weet jij dat ?

Wat is trouwens het verschil ? Lpi of dampgas injectie.

als ik het goed zeg : bij dampgas heb je 8 electro motoren het gas in verdampte toestand per cilinder doseren .
Dus tank , verdamper en 8 ventielen . Dan kun je met een leiding per cilinder het gas gedoseerd zo dicht mogelijk bij de inlaatklep inbrengen.

Bij LPi heb je een tank met een hogedrukpomp daarin die het vloeibare gas via 8 injectoren in de motor spuit . De injectoren zullen dan zo dicht mogelijk bij de kop in het inlaatspruitstuk geplaatst worden.

Ben geen LPG man maar volgens mij werkt het zo .

En geen ervaring met LPi. weet wel wie met het eerste heeft rond gereden , kijk even bij Bassie007 dei heeft de auto verkocht aan JeroenF , maar toen was het gas er al uit .

Mijn zoon heeft een Volvo gereden met Lpi. Niets dan problemen met de installatie en 2 x de pomp in de tank moeten vervangen (ook niet goedkoop). Heb nu zelf een Chevrolet Express V8 met dampgasinjectie. Tot nu toe nog geen problemen gehad.

Ik zou maar eens googelen op problemen met lpi gas installatie en kijken wat je nu tegenkomt.
vialle is nooit echt de top geweest, maar met LPI is het behoorlijk mis gegaan.
Ik heb geen idee in hoeverre de problemen nu opgelost zijn, maar als de pomp, die in de tank zit, het begeeft ben je veel geld kwijt en dat kwam nogal eens voor.
Lucardi in maasluis heeft veel ervaring met o.a. LPI

Groeten Jan

Ik zou een gasdampinjectie nemen en de pijpjes als in de foto's aanbrengen

Lijkt mij voorlopig de beste oplossing

Hi,

Ja ik was inmiddels ook wat verder met lezen.
Gelukkig hoeft het niet op stel en sprong.
De 560 moet eerst nog effe aangeschaft worden

Gr.
Arjan

Aan gas injectie kleven ook nog veel problemen, daarom doen grote spelers zoals vogel gas installaties niet mee.
Het is niet betrouwbaar genoeg en je moet regelmatig opnieuw om e.e.a. Af te stellen.
Omdat er maar weinig adressen in Nederland zijn moet je dan soms ver rijden.
Lucardie uit Maasluis heeft in 3 auto's bij ons een OMVL gas installatie ingebouwd en dat rijd niet alleen fantastisch maar is ook nog redelijk betaalbaar en betrouwbaar.
Ik heb nog een nieuwe installatie liggen die nooit ingebouwd is vanwege de veranderde status oldtimers.
Heb je belangstelling dan hoor ik het wel.

Groeten Jan.

@Jan,

Goed om te weten.
Hoeveel liter ?

Gr.
Arjan

100l Arjan.
Groeten Jan

ElGriffo,

Heb je bij dampgasinjectie dan geen problemen bij stationair toerental?
Heb nog verhalen gehoord over stilvallen bij verkeerslichten, enz.

Wel wanneer ze op de tuitjes van de injectorhulsen worden aangesloten .
De luchttoevoer is bij een gewoon systeem ook gevoelig , wanneer het luchtfilterhuis slang in de rijrichting staat slaat deze ook tijdens het afremmen af

Klopt wat Marco zegt.
Bij laag toerental of stationer draaien is de gastoevoer zo gering dat je het zou kunnen vergelijken met een klein kaarsje dat brandt.
Het minst zuchtje wind blaast dan het kaarsje uit.
Het eenvoudigste is om de slang van de opening naast de radiator, die voor de luchtinlaat zorgt, te halen en naar boven te brengen zo dat er geen directe luchtstroom meer in kan.
Groeten Jan.

Beter is het om de referentiedruk aansluiting ook op het luchtfilter aan te sluiten.

Ik wil hier even op terugkomen...
De referentiedruk aansluiten op het luchtfilter, hoe gaat dit concreet?

De verdamper heeft aan de ene kant doorgaans een opening naar de buitenlucht.
Aan die opening moet dan een slang aangesloten worden, waarvan de andere kant op het luchtfilterhuis (of de aanzuigbuis) aangesloten wordt.

De opening bij een OMVL R90E verdamper:
r90e.jpg
Een voorbeeld van de aansluiting:
aansluiting.jpg

Bedankt!